君威GS高速蛇形绕桩试驾

　　君威GS“獠牙”似得前脸造型使它拥有很强的视觉冲击力和辨认度。

　　目前君威2.0T涡轮增压发动机车型都叫做GS，配备SIDI缸内直喷技术，最大功率为162kW，最大扭矩350Nm。尽管没有采用美版君威GS的高功率发动机(190Kw、400Nm)，但在同级车型中绝非等闲之辈。为了减轻涡轮迟滞，君威GS的这台2.0T发动机使用了小号的涡轮，并采用双流道设计，使涡轮更早达到增压状态。

　　目前在售的君威GS共有两款车型，分别为售价28.39万元的纵情运动版和售价为25.99万元的豪情运动版。它们最大的差异是豪情运动版取消了FlexRide自适应驾驶系统和部分舒适娱乐配置。当然配备FlexRide自适应驾驶系统才是最纯粹的君威GS。

　　FlexRide自适应驾驶系统可以自动学习驾驶者的驾驶风格，并提供运动、舒适、标准三种驾驶模式，驾驶者手动选择驾驶模式会得到迥然不同的驾驶体验。

　　君威GS默认状态为标准模式，但同样也比同级车要个运动一些。当选择运动模式后，主动液压悬架提高避震筒的阻尼，驾驶时感觉车辆滤震较差，细小的震动也会通过座椅传递给驾驶者。不过这时路感最清晰，高速转弯时车身侧倾比较小。而在运动模式下方向盘、油门踏板都有不同的感受，方向盘转向力度更大，回馈力更强，车头指向更精准，油门踏板更重，给油时需要更强的力度。

　　雪佛兰科迈罗综合短道体验试驾

　　科迈罗配备了一台3.6L V6 SIDI自然吸气发动机，最大功率：215kw/6300rpm；最大扭矩：366Nm/3400rpm。匹配六速手自一体变速箱。在加速方面，科迈罗并不像传统V8美国肌肉车那样高亢。

　　科迈罗的悬挂采用了前后多连杆式独立悬架，底盘的基础不错。悬挂的调教向舒适性方面有所妥协，在绕桩时还时会带来一定的侧倾。

　　虽然车头在驾驶时感觉不够灵活，但实际在桩桶摆成赛道里并不笨重，转向的精度很高，急速过弯时可以感受到后轮驱动带来的利落。不过由于车内的视线并不是太好，所以需要仔细观察车辆周围的情况。

　　虽然不是更强劲的SS 6.2L车型，但是3.6L的科迈罗依然需要美式肌肉车对漂移的需求。但是科迈罗配备的前245/45 R20、后275/40 R20的P ZERO轮胎抓地力非常好，同时科迈罗的ESP并不能完全关闭，在极限状态时它还是会自动介入控制车辆的姿态，科迈罗的起步也就不会出现过于帅气的挠带打滑现象。不过在活动现场，教练还是为我们上演了精彩的漂移表演。但是普通驾驶者真的很难做出这样的动作。