颜值一致好评后 还有什么能阻挡新一代君威

　　全新君威在7月21日上市，17.58-26.98万元的售价也引起了不少的争议，在颜值上得到了一致的认同，但在性价比与定位问题上有不少异议。作为如此高关注度的车型，网评小编这一期的选题会上也对君威作了充分讨论，且看看我们小编对这款车的认可度：

　　江峰：外观的确诱人，最新平台控制成本

　　全新一代君威在外观设计上更加强调了年轻化设计，与新一代的君越一样，直瀑式进气格栅和一条横向的镀铬装饰，还有矩阵型大灯，皆为家族式设计理念，这样做能够提高品牌的辨认度。采用通用最新的E2XX的平台，还有利于成本的控制。

　　友南：定价偏高，建议潜在车主等待终端优惠

　　我觉得这一代的君威，在设计上做得很成功。这一设计早前在全新君越上已经见过，市场反应也非常不错。虽然这一代君威身上高科技配置不少，如主动开闭式进气格栅、矩阵式LED大灯等，但是在入门级别的定价上还是偏高，这样走量的低配车型对比起同级别优势几乎没有。按照别克一贯的做法，全新君威还有很大的优惠空间。如果喜欢这款车的朋友，我觉得不妨再继续等待一会。

　　李洋：日系双雄即将杀到，君威正处上升期

　　中国B级车市场的大半江山依然被合资车企占据，大众、通用、福特、丰田、本田等车企都是“老油条”。中级车市场是一片红海，从不缺乏实力强劲的对手，新君威想攻下山头，光靠打一手好牌是不够的。

　　此外，新君威的两大劲敌全新雅阁和全新凯美瑞马上也要上市。从目前曝光的海外版车型来看，本田和丰田在这两款车上可以说下足了功夫，实力不容小觑。如此看来在定位相近，价格相当的情况下，很多不着急用车的消费者或许将会等到这两款车上市后才会做出选择。而这段时期正处于新君威的爬坡期，对于新君威来说境遇相当尴尬。

　　看彰：产品力已够强大，精准宣传应为其重中之重

　　其实作为一个美系的品牌，别克品牌的境地还是十分尴尬的，因为在多数人的认知里，美系车都是十分耗油的，所以一般来说，美系中型车以上的产品在中国都不被看好。可以肯定的一点是，君威在燃油经济性上作出了不少的改变，比如摒弃1.6T发动机，而改用1.5T发动机，工信部油耗从原来的8.2L/100km降至6.3L/100km。当然，改变是要有的，但如何让大家重新认识君威这款车，是重中之重，既然经济性为国人购买美系车的一个犹豫的理由，上汽通用别克在宣传上必然要多从这方面下手。不得不承认，全新君威的产品实力很强，我看好它未来的前景，是否成功，就看君威的宣传能否做到精确了。

　　浩荣：别克品牌差异化定位的结果

　　历经9年，别克君威终于迎来了换代，别克的“双君”系列是别克高端化的重要战略。近年来合资车的价格一降再降，而此时别克似乎更趋向于差异化，定位可能比凯美瑞等高一点，但这是留个机会给定位较为低端的雪佛兰迈锐宝。在性价比有迈锐宝，君威可以想更高端的去挑战，这就是上汽通用差异化定位。

　　健铭：9AT配上1.5T，总让人有华而不实的感觉

　　君威的新设计不但更加年轻运动，而且颜值的提升也成为了该车的卖点，作为一款B级车，新君威的尺寸有所增加，一改旧款车型空间不足的缺点。然而此次最大的亮点是无论2.0T还是1.5T车型都用了9AT变速箱。向来是美系油老虎著称的别克，此次用上了9AT，在工信部油耗上比旧款有所下降，但是我觉得1.5T搭配9AT有点华而不实，在平顺性和在合理转速平稳地挂上9挡上较为担心。

　　伟祥：销量问题并不用担心

　　在上市前销量有所下跌也属于正常现象，因此在中型车掉至二十的排名并不用担心。前几个月也勉强排到了第十名左右，车型老旧排名靠后也有所理解。也碍于车型的上市拖到了7月份，上半年的累计销量2.55万辆，同比下降了22.56%。但今年下半年定会呈上升趋势，看成败还得看下半年了。

　　总结：9AT是亮点也可能是槽点，定位有优势

　　全新一代君威的确有其亮点与槽点，发动机油耗得到控制，而且2.0T与1.5T选择丰富。9AT既让人垂涎又让人担心，还需要时间来考验。但产品好还需要包装好，从尺寸参数定位来看比天籁、凯美瑞、雅阁高一点，轴距上比天籁和凯美瑞长了59mm，更不用说还在缩轴距的雅阁了。但比2871mm轴距的迈腾低半级，相差42mm。这种差异化的定位也让君威处在一个更好位置上。

　　另外在上市后君威的销量有望大幅上涨，不仅是新车的影响力，还有老款也会降价清仓。目前新一代君威没有优惠，且销售人员说部分地区还需要加价5千。对此小编并不担忧君威的销量排行，需要加价证明还是抢手货。让我们用事实说话，且看新一代君威下半年销量如何。