2013年8月9日，第十届中国汽车营销首脑风暴在宁波落下帷幕。经过一天的研讨，与会的60多位汽车企业营销老总、近30位部长和总监以及行业专家达成“宁波共识”：随着宏观因素对于汽车产业利弊因素叠加的情况下、在消费群体的年轻化和需求的多样化背景下，以及随着互联网技术升级依托下电商业地不断成熟，在激烈的市场格局下，汽车营销与互联网将得到更加紧密的结合。汽车企业将放弃单纯的追求销量，以用户需求为原点，从产品、品牌、渠道回归营销的本质，在此背景下，一场汽车行业的数字化营销各面已到来，中国汽车市场值得期待。

　　未来车市10%增速或成常态

　　市场需求有时并未是影响汽车产业发展兴衰的唯一因素，政策也在左右着车市场的阴晴。在政策的因素和市场需求消费的双重作用下，多位车企老总和专家认为，车市最终回归“理性”，10%增速将持续未来一段时间。

　　“今年按照GOP 7.6%增速，1.5倍乘数应该是11.4%，只有10个百分点经济带来的，那3.8%是非经济因素增长带来。”国家信息中心资源开发部主任徐长明认为：今年车市增长速度超过GDP应该对应的水平，现在乃至今后十年的时间，乘用车需求增长大致相当于GDP增长1.5倍，今年上半年GDP增长7.6%，乘1.5应该是11.4%，13.8%的增长速度也是高的。

　　徐长明介绍，考虑到今年车市宏观经济下降，对车市有负面影响，我们判断13.8%里面有10个百分点是刚性需求，3.8个百分点是非经济因素起作用，潜在购车者对限购产生恐慌性购买。

　　对此，一汽大众销售公司总经理胡咏表达了同样的观点：“如果把10%作为一个乐观增长，我认为未来几年中国车市继续保持乐观增长有期待的。”

　　“就像四个人打麻将，其中一个人已经买车，另外三个人买车还要等很久吗”吉利控股集团副总裁孙晓东同样把未来增速定位10%，对于这种趋势他认为将持续10年时间。

　　在宏观层面，国务院发展研究中心产业部副部长杨建龙认为：按照这个形态大概推，我们现在处在第三轮周期起步时期。

　　“这轮中国经济复苏会在汽车行业率先拉开，汽车市场繁荣将有可能成为中国经济增长的序幕。”杨建龙表示。

　　汽车营销面临数字化变革

　　随着互联网技术的进步和用户消费心态的成熟，越来越多的汽车企业开始尝试互联网电商营销，在4S店模式已略显吃力当前，从小额快消品到大额商品，借助互联网技术的数字化营销已开始崭露头角，在与会现场的各位营销老总的眼中，一场汽车行业的数字化营销革命已悄然而至。

　　“迎接数字化时代到来，十年前我们就讲，但是真正因为科技的发展数字化对我们营销模式的影响，可能真正从今天才开始”。一汽大众商务副总经理胡咏表示。

　　数字化营销的来临，除了技术的进步，更多源于用户的年轻化和消费观逐渐成熟。

　　“未来现在80后和90后主要是80后，购车比以前更加成熟，他们对汽车认识了解非常多，可以从网上了解。”东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示：将加强网络营销，包括现在工作和未来工作包括营销。

　　丰田中国执行副总经理董长征也表达了相同的观点，他认为：作为我们车企来讲，研究这个群体很多东西跟年轻人互动东西必须考虑，无论营销手段还是产品性能。

　　作为国内涉水电商营销较早的吉利汽车已有建树，据吉利控股集团副总裁孙晓东介绍：天猫汽车节到今天为止，共卖了1800辆车，其中吉利卖了1005辆，到今年为止，吉利在网上实际销售实现了2000多辆车。

　　“这场数字化革命已经到来，而且发展速度非常快，尤其移动互联“东风日产市场销售总部副总部长杨嵩认为表示：未来营销系统渠道模式如何能够快速面临新的挑战，更加多样化和整合，整个营销领域面临数字化革命，这是我们对未来整个发展形势一个预判。

　　品牌打造回归专一

　　当成为全球最大汽车市场的时候，或许中国消费者还未完全明白品牌的含义，汽车厂商莫不是如此，认为单一的品牌适合所有的消费群体，那样的时代或许出现过，但现在已经过时了，越来越多的汽车厂家意识到，单一品牌非全能，术业有专攻才是品牌的打造之道。

　　神龙汽车有限公司商务副总经理魏文清坦言：总结神龙公司的经验教训，可能我们过去尤其是早期，没有这种品牌，把这种传承实际上没有特别的当作一个重要的品牌营造工作。

　　“无论从标识还是品牌诉求，虽然曾经不清楚，曾经大而全过”。魏文清认为，实际上一个品牌必须要非常清晰，除非有些特别品牌。我们品牌不应该追求做大而全，服务所有大众，一个品牌服务对象应该是针对一种群体，非常有针对性的群体。

　　从打造诉求专一的品牌形象，到在此基础上维护品牌安全，吉利控股集团副总裁孙晓东对此认为：“一个企业最重要的事情就是品牌，所有的策略最终都是为了品牌服务。所有战略应该围绕品牌。绝不做任何伤害品牌的事情，需要先把态度表明。”

　　“短时间销售或者其他因素跟你品牌冲突，还有很多情况下只能说两害相交取其一”孙晓东认为。

　　东风裕隆营销总部总部长单志东认可了孙晓东的观点，他表示：厂家对自己品牌是有定位的，但是消费者对你的品牌有一个反定位，你说你是谁，消费者认为你不是谁。

　　同一品牌两种定位之间差距是需要解决的问题，如果这个问题不解决就会永远出问题。只能是两全相碍，取其轻。

　　渠道变革面临升级

　　渠道作为汽车营销活动过程中重要的环节，在坚守这4S店销售模式的今天，回归本质根据市场调整升级，或许才是未来发展的重点。

　　“从未来发展模式来看，4S店这种模式肯定要发生变化。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩认为：任何一个网点只要不挣钱就会消亡。现在面临赢利下降，成本升高。这使得我们不得不考虑，一方面考虑客户需求，一方面考虑投资成本以及怎么样能够有合理利润。所以我个人觉得4S店模式会发生变化。

　　第二是我们整个投资规模以及收益结构也要发生变化。这是必然的，但是怎么变今天不可能有明确的答案。一直说美国市场跟中国市场非常相似，明天中国市场会变成什么样，我觉得美国市场是我们可以参考的。

　　青年乘用车副总裁解认为也持相同观点。我觉得汽车销售模式可能会形成复合形态，但是4S店不仅不会消亡，可能还会进一步提升，增加更多功能进而变成6S、7S都有可能。解伟认为：4S只是一个代名词，变成品牌展示中心、消费者体验中心，现在很多4S店开始往郊区迁移，都有可能变成一个仓储中心。

　　新华信总裁林雷的观点认为：从厂商角度做了很深刻的探讨，分为几大类。渠道本身未来所发展方向，会发展4S为主流，可能到一些三四线城市变成2S，或者为了贴近服务区1S，这是一个方向。还有一个比较大的变革，比如说我们所说4S渠道，是我们认为物理上形式。现在随着商务发展，通过网上形式进行渠道变化，这个就是我们所说的比较大的变革。

　　“我觉得无论怎么变都是为了客户的需求，有两个基本点，一个是客户需求满足。第二个是渠道一定是要保证赢利，不赢利的渠道迟早会消亡。”杨嵩表示。

　　在四场精彩激烈的互动讨论中，在场汽车营销界老总和在场专家，充分的剖析了中国汽车市场的未来营销走势和特点。在四场的讨论过后，第十届中国汽车营销头脑风暴落下帷幕，但中国汽车市场上的变革仍在继续，通过此次讨论希望为汽车营销的下一轮变革积蓄力量。