搜狐汽车8月14日消息 据汽车新闻网报道，Russell Runge是密苏里州一名市长助理，近来一直游走于经济发展促进会议以及汽车产业高管会议之间。

　　他在上周的2013年汽车行业管理研讨会上表示：“很明显，我们更乐于见到密苏里州拥有更多的供应商。”

　　美国汽车行业管理研讨会长久以来一直吸引着迫切需要拥有汽车行业领导经验人士的国家与当地政府官员，这些政府官员们将为汽车产业提供一系列的优惠举措。

　　美国汽车研究中心CEO Jay Baron表示：“同五年前相比，国家与当地政府官员对吸引高素质汽车行业人才的兴趣已经出现大幅增加。”

　　汽车业务在美国正蓬勃发展，自2007年来，汽车在美国市场的销量一直以最快的速度增长，单汽车产业就对迟缓的美国GDP复苏贡献了14%的力量。汽车产业正集中削减成本以提高利润率，经济发展官员知道眼下正是整合汽车产业以让其获得更好发展的好时机。

　　汽车服务提供商Agero lnc.企业关系副总裁加里-华莱士（Gary Wallace）看出了这一发展趋势。他知道经济发展官员最需要的东西。他的公司一年前于克拉克斯维尔新开了一处呼叫中心，招聘了250名员工，而在该决定之前计划将雇员人数提高至500人。田纳西州与南卡罗来纳州对此进行了全面出击。

　　他的公司最终选择了田纳西州，主要是因为地理位置的关系。

　　随着美国汽车销量在2009年从27年的低谷中反弹起来，汽车生产商与供应商匆忙向市场中推出了大量产品以满足需求。HIS Automotive预计，北美车型汽车的产量将在去年1540万辆的基础上增长至2015年的1720万辆。

　　随着汽车行业管理研讨会上周闭幕，汽车生产商们宣布将拿出4.34亿美元以提高他们在北美市场汽车与引擎的产能，其中包括通用于田纳西的工厂以及本田于俄亥俄州的工厂。

　　许多高管不愿修建新的工厂，转而效仿福特当前的举措：即增加轮班以将工厂的产能最大限度发挥出来。福特北美制造副总裁Jim Tetreault表示，公司位于斯特灵海茨的变速箱工厂为四班制，每周的工作时间为153小时。

　　2009年7月份，美国汽车与部件生产就业人数下降至52.4万人，而2000年6月的就业人数为116万。而在2012年底时，该产业就业人数恢复了26%至66.23万人。

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