人一上了年岁，就比较喜欢怀旧。汽车的世界里值得怀旧的除了那些经典的老爷车以外，“老三样”恐怕也可以成为国人的一种情结，它甚至是伴随了一代人的成长。不过，随着时代的变化，“老三样”都已“转世重生”换了新颜。今天这篇文章的目的就是让我们一起揣着一颗怀旧的心，来看看“老三样”的“前世今生”。

捷达“前世”：

    这款车的前身在海外的历史今天在这里我们就不在追溯了，主要还是从它进入国内这段开始说起。1990年，一汽-大众引入海外即将淘汰的大众捷达A2，1991年12月，第一辆捷达在长春正式下线。那年我8岁，在那个时代，汽车对于人们来说绝对是可望而不可即的东西。

    可即使是那个时代，在时隔两年后的1993年已经产出了10000辆捷达。到了1996年，一汽-大众将捷达加以升级，由四速变速器变为五速变速器。1997年5月，装备了五气门发动机的"捷达王"诞生。1998年，它借鉴帕萨特B4的外观将前脸和车尾加以改造，继而转身变为"新捷达王"，这一改动让它在市场上获得了很大的成功，1999年捷达也推出了自动挡车型。

    谁能想到到了2001年后，捷达的销量竟然突破十万。并且自2002年至2008年一度蝉联销量冠军。2004年时捷达迎来了第二次改款，从外观到内饰都有所改动。2009年时它的销量突破了180万辆，2010年一汽-大众又一次推出了改款捷达。2013年3月，全新捷达正式上市，当时的老捷达销量已经突破了230万辆。

    流水账记完了，那这22年来老捷达到底留给了我们怎样的印象，大家其实心中早已都有了共同的答案——皮实耐用。的确，就凭借这四个字，让捷达在销量上创下了一个又一个辉煌。成熟的技术和稳定的性能也让消费者比较踏实。

“捷达的今生”

    当一款车如果有了上述这样的市场基础，恐怕没有一个商家会愿意轻易割舍。随着时代的进步，"啃老"肯定是不行的，所以一汽-大众也希望能有一款新的车型能传承捷达的口碑，并且在价格上同样亲民，于是全新捷达诞生了。

    全新捷达与POLO甚至很多大众车型都采用相同的PQ25平台并加以改进，底盘、发动机、变速器等全部都是新鲜货，虽然它们的名字都叫"捷达"，但新与老款之间却没有任何联系，是真正意义上的全新车型。

    所以，在全新捷达身上你完全找不到老款的影子，最新的家族化设计赋予了它更为年轻、时尚的造型，与老款相比绝对是耳目一新。当然，产生的效果也是我们常说的它变成了"套娃"之一。 

    动力方面，全新捷达提供有1.4L与1.6L两种排量动力，其中1.4L发动机的最大功率达到了60千瓦/5500转，最大扭矩为132牛米/3800转。1.6L 发动机的最大功率达到了81千瓦/6000转，最大扭矩为160牛米/3800转。与发动机匹配的自动挡为6速变速器，手动则为5速。

    网友吐槽：1、人们觉得它与POLO出自同平台，就已经不再是捷达了。2、你是老车型，我对你可以没有太多要求，但你以新面貌出现，我就要以现在的要求对你加以衡量。新车的配置并没有太大提升，价格却又更高。3、虽然全新捷达的样子更年轻了，但却让人觉得这不是自己想要的。拼时尚、拼配置它又哪里是韩系车的对手，失去了皮实耐用，它就变得没有意义了，剩下的只是华而不实。

小结：

    如果一款车可以做到不管怎么改款，只要它的名字不变就能轻松月销过万，那么它的历史和文化都成为次要的了，毫无疑问捷达绝对具有这样的能力。不过，从销量数据来看，全新捷达上市以后的虽然依然延续着销量过万的成绩，但是与去年同比却是有所下降的。新捷达虽然是与时俱进的产物，但我个人更喜欢老捷达一些。