还有一个非常细微的细节不同，概念车的发动机盖是整体成型，而量产版的发动机盖前端有一道明显的缝隙，虽然很均匀，但是能看到分割线，这种非整体成型的设计不算多见，不过沃尔沃S60L到是有着非常接近的发动机盖设计，也是前端有一个分割线，这个细节提醒我们，此车可能与即将投产的沃尔沃S60L有着莫大的基因关联，而实车路试也是在帝沃汽车工程有限公司完成，两者之间的差别并不大，S60L的轴距为2858mm，与KC的2880mm差别很小，甚至连车厢轮廓，C柱造型乃至腰线的风格上都有些接近S60L，只是后备箱尺寸更大，使得整车长度多出了25厘米，由于没有悬架谍照可供证实，只能留待以后解答，如若推测成立，那么帝豪KC算的上是沃尔沃S60L的帝豪版本，而且尺寸更加庞大，同时这也解释了为何以往的吉利车型从概念到量产需要最少两年半的时间，而此次KC版却是进度神速的原因。

【量产版车型可能命名为帝豪EC9，整体风格似S60L，轴距2880mm,】

　　除此之外，还能看到的就是两侧外后视镜的造型也与概念车不同，毕竟要考虑到后向视野问题，概念车突出造型，而量产车必须考虑实用性问题。

【两侧外后视镜的造型也与概念车不同，量产车更考虑实用性问题】

　　侧面整体轮廓与概念车非常接近，那么撤展上公布的数据就值得参考，根据KC概念车公布的数据，整车长度达到了4.96米，轴距竟然高达2.88米，完全超越了帝豪EC8，这样一来，此车的定位自然是高于帝豪EC8，可能命名为帝豪EC9。C柱添加了三角侧窗，后排乘员的头部通透感增强，结合其梯形C柱设计，虽然有点雷克萨斯的风格，但这并非后者的专利，只是一种风格上的类似，其实从C柱坡度来看，更接近沃尔沃S60的斜坡度，短促的尾厢设计也非常接近，当然尺寸相应的加长，好处除了体现在侧面的流畅感外，行李箱尺寸也能相应的加大。

【尾部造型与概念车接近，尾灯临时启用至帝豪EC7RV版，排气管采用内埋式设计】

　　尾部造型也与概念车接近，尾灯临时启用至帝豪EC7RV版，整个尾灯轮廓应该与概念车相一致。至于后保险杠的设计，边上一台带全身车衣的正好裸露了后保险杠，对比概念车就能发现这正是量产版帝豪KC的后保险杠，也几乎是照搬概念车，只是将排气管下移至裙边底部，但依然是内埋式设计，此外中间添加了后雾灯设计。