今年以来，奇瑞汽车在市场上显露疲态，销量不断下滑。奇瑞终于痛定思痛，宣布舍弃“多生孩子好打架”的做法，回归“一个奇瑞”的品牌战略。正是在这个背景下，艾瑞泽7担负着历史使命而来，开启了奇瑞战略转型的序幕。定位于“全尺寸中级家轿”的艾瑞泽7，能否颠覆人们对自主品牌的印象，并将奇瑞带入一个新阶段？下面就让我们近距离了解一下它的实力。

　　眼光独到 瞄准A+级家轿市场

　　近日，备受关注的艾瑞泽7正式上市，成为奇瑞在新品牌、新体系下“正向开发”的首款车型。7.89万-12.69万元的官方售价明确无误地告诉人们，艾瑞泽7的眼光落在了10万元左右的A+级家用轿车市场。

　　近年来，奇瑞倾力打造的几款车型都是叫好不叫座——奇瑞A3如此，瑞麒G5更是如此，而“定位不清晰”无疑成为其折戟车市的最大原因。奇瑞A3将高端A级的标准和入门A级的尺寸进行搭配，让人又爱又恨；瑞麒G5虽拥有一颗追求高端的心，但尺寸、设计和制造水平却无法达到预期目标，很难走得长远。这一次，艾瑞泽7懂得了自己究竟想要什么。

　　国内车市中，大空间A级车一向拥有相当大的市场，同时也是家轿用户的最主要目标。在这一细分市场，合资品牌有上海大众朗逸、一汽大众速腾、一汽大众宝来、东风日产轩逸、北京现代朗动，自主品牌也有吉利帝豪EC7、比亚迪速锐、长安逸动、长城C50等车型，可谓明星云集。正是这一市场，让艾瑞泽7看到了机会。

　　与高端车比肩，同时坚持自己的技术和特色，成为艾瑞泽7拥有巨大信心的源泉。作为国内最注重自主研发的厂商，奇瑞在新平台下诞生的艾瑞泽7正是认准了发力的方向，从而开启了按市场需求来设计车型的这种“以需定产”的产品战略模式。

　　优劣共存 艾瑞泽7面临考验

　　为打造高端自主车型，奇瑞首先在产品设计上注入了大量国际汽车造型设计的主流理念。在舒适性方面，经过NVH优化设计的艾瑞泽7，其怠速静音仅有38分贝，已超越众多合资品牌。艾瑞泽7先期上市的车型搭载1.6升DVVT发动机、手动变速箱和CVT无级变速箱，后续还将升级搭载1.6T和1.2T涡轮增压发动机，这些都是奇瑞自主开发的产品。

　　在家轿市场，权衡汽车的舒适性已不再局限于空间、座椅、空调系统、影音娱乐等方面，选择一辆具备优秀静谧效果的座驾已成为众多消费者的共识。而艾瑞泽7的静音效果确实也出类拔萃。在这方面，艾瑞泽7也应该可以赢得消费者的认可。

　　同时我们也看到，艾瑞泽7在产品实力上也存在一些劣势。例如，各个档次之间车型的配置差距分配不是非常合理，如在安全气囊方面，除了顶配有前排、前侧和侧气帘之外，其余配置均只有前排双气囊。

　　此外，高成本的多连杆独立悬挂是否能赢得消费者的认可、整车质量偏高所导致的油耗偏大问题等都是阻挡艾瑞泽7征战市场的障碍。能否迈过这些坎，则成为艾瑞泽7能否担负起奇瑞中兴这一历史重任的关键。

　　A+级车市激战正酣 艾瑞泽7仍有机会

　　随着细分市场竞争的日趋激烈，作为备受关注同时竞争也异常激烈的A+级家轿市场，自主品牌正面临着新一轮的考验。而艾瑞泽7选择在此时进入，是否仍前景乐观？

　　目前，该市场中的自主品牌已有吉利帝豪EC7、比亚迪速锐、长安逸动、长城C50等车型试水，而艾瑞泽7的定价却在这些自主车型之上。虽然这从一个侧面显露出奇瑞争做自主第一的决心，但10万元以下区间更加适合目前的自主家轿市场，艾瑞泽7此举有些剑走偏锋。另外，在这一细分市场中也不乏合资品牌。上海大众朗逸、一汽大众速腾、一汽大众宝来、东风日产轩逸、北京现代朗动……其中部分车型已享誉多年，并牢牢占据了一定的市场份额。合资品牌的品牌优势和技术优势无疑是艾瑞泽7不得不面对的一个现实。

　　但是，艾瑞泽7仍然义无反顾地选择了逆流而上，这却不无道理。毕竟，一汽大众速腾这款在A级车市场表现出色的车型，早就成为艾瑞泽7在产品开发过程中的对标车型。为达到合资车型的水平，艾瑞泽7在产品开发过程中对细节的追求近乎苛刻。

　　其实，对于家轿用户来说，他们不需要动力多强大、操控多灵活的车，只要定价不要太出格、品牌过得去、开着舒服、用着安全的车就基本可以了。相对于国内市场而言，艾瑞泽7未来在国际市场上的机会仿佛应该更大一些。据悉，这款车型将在明年开始引进到巴西市场，三年后在巴西实现国产。

　　艾瑞泽7肩负着奇瑞中兴的希望，但千里之行始于足下。国内车市的水很深，艾瑞泽7能否完成所肩负的历史使命，就让我们拭目以待。