自主还是合资？相信是目前诸多10万元以下购车预算消费者首先要考虑的问题。

　　长久以来有这么一个观点，合资品牌车型技术先进、可靠性高、外观时尚内饰细腻；而自主品牌则价格实惠、配置丰富，性价比优势突出，技术、设计与工艺从来不是自主品牌车型的重点，它们也的确不擅长。

　　然而，随着国产品牌技术的不断提升、合资品牌车型价格区间不断下压，以及部分城市和地区限购政策影响，曾经泾渭分明的上为合资下为自主的市场格局正在慢慢的发生着变化，合资品牌开始在自主品牌曾经的领地上大举侵入，各自主品牌车企被迫与其短兵相接血肉相博。

　　为何是被迫？这得从自主品牌这“自主”二字说起。

　　我国的汽车工业起步较晚，建国后最早的一批汽车企业也仅仅有40年的实际制造历史，相比奔驰、标致等百年企业在时间方面还有较大差距，而这种差距不仅仅表现在时间方面，更体现在内外观设计、技术研发、造车理念等各个方面。

　　然而，迫于市场盈利诉求，厂建了人招了总是要运转、要生产、要卖产品。于是乎，一部分自主品牌有多少能耐使多少能耐，靠手中资源拿出产品就上；另一部分自主品牌则秉承“拿来主义”精神，直接将国外车型设计与技术照搬套用到自己产品上；还有一部分自主品牌虽然也是尽力先上产品，但是自己却在后台谋动着技术的研发与积淀，寻求日后的突破。曾经的自主便是这样的三分天下。

　　如今，面对着众合资品牌的嚣张挺近，第一类自主品牌车企彻底焉了，第二类自主品牌凭借照搬的合资车型技术，以同合资品牌相似的设计技术品质和较低的价格继续生存。面对对手凶悍的攻势，只能以手中老旧甚至过时的产品被逼无奈的或是降价、或是拉皮改头换面来予以应对。

　　唯有第三类自主品牌企业在经历阵痛的积淀期后，逐步开始步向丰收的节奏，开始在细分市场与合资品牌车型硬碰硬的短兵相搏，虽然总体仍是处于弱势，但已经逐步稳定和扩展自身的市场版图，并逐步建立了良好的消费者口碑与认知。它们才是自主品牌长久发展的希望所在，2013年上半年自主品牌车型销量分析数据字字如实地印证着这一结论。

　　这是“深耕”。

　　通过自身努力，不断地使技术开拓创新，从之前的学、抄、模仿，发展出了自己的长处和风格。

　　而近日，笔者参与的一次长安欧力威车型媒体沟通会上，还了解到了自主品牌近几年越来越推崇的另一个概念：

　　“细作”

　　何为“细作？”——根据市场现状精细化营销与研发运作，开发出最适合市场和消费者需求的产品，不断在竞争日趋激烈的汽车市场中找寻那一片谓之“蓝海”的细分市场处女地，即为细作。

　　借用长安汽车副总裁王俊的观点：“当前计划生育实施、小微企业发展、城市化进程不断推进、第三产业比重不断提升的背后，其实都蕴藏着新的多元化、多功能用车需求。欧力威正是在企业敏锐捕捉到传统微车的发展空间日益收窄，转而向小型多功能车道路进化发展之路的前提下，针对5万元小型多功能轿车这一新兴的细分市场推出的诚意之作。”

　　而长安欧力威则用上市以后的惊人表现表现响应了其企业领导人的市场前瞻性。长安欧力威的确成为了5万元多功能轿车细分市场的主角之一，对其竞争对手：新赛欧两厢、雨燕、骊威、爱唯欧等众多成熟合资品牌两厢轿车市场份额造成重挫。自主品牌已经以强劲的底气叫板合资车，不断地蚕食其辛苦打下的大片江山。据了解，欧力威即将开展一项代号为“逆战”的试驾活动，直面竞争对手，代表民族品牌向合资品牌全面宣战！

　　市场“细作”，这是继技术“深耕”后，核心自主品牌车企欲谋求进一步发展的又一关键。

　　相较于合资品牌具备的全球技术与标准化的优势，自主品牌也具更接地气的研发与市场营销，更够更快的发现中国国内市场蕴含的商机，同时结合核心自主品牌的技术研发积累，更快更好的针对性设计更能满足中国消费者当下用车需求的车型，获得更多消费者认可。

　　我们坚信：深耕细作，必有所获！