遥想当年，第一辆上海大众产的普桑驶出工厂的时候，中国式合资车企的发展之路已走过了近三十年。特别是入世至今，越来越多的外资车企以合资的形式在国内排兵布阵、展开角逐，中国的车企特别是国有车企已经全部走上了合资发展的道路。原本汽车合资发展的初衷是“用市场换技术”，也就是通过合资的方式学习外资企业的先进技术与发展经验，然后再强化自身发展，最终实现自主汽车走向国际的目的。但可惜走合资之路的车企却越来越依赖外资轻松获益的形式，反倒少了上进心。

　　目前来看，由于外资汽车品牌在技术和营销方式上远超国内自主车企，其在国内的发展之路也就越来越强势，而走合资发展路子的中国车企由于能省下了不少研发费用，还能坐地收钱，只要外资企业不倒他就不倒，所以越来越懒惰，并患上了合资依赖症，对自主品牌的发展越来越不上心，一些原本还算不错的自主品牌由于不求上进，不仅跟不上发展，反而越走越弱，令人心忧。

　　当前由于中国车市的飞速发展，外资汽车品牌已经开始加速在国内投放多种车型，合资企业赚取的利润越多，某些中国企业就更加安于现状、不思进取。如果未来十年后，国产自主品牌继续孱弱不堪，外资品牌就会更加强势，那么中国市场俨然变成了外资车企的提款机，而且还是自动的，这岂不是我泱泱大中华的悲哀？

　　从今年已知的合资企业半年报来看，中国企业对外资的依赖已经到了一刻也无法离开的地步，比如2013年上半年，长安汽车实现营业收入197.5亿元、实现归属于上市公司股东净利润13.3亿元，分别同比增长40.6%和133.5%。但是其实长安汽车自主业务依旧在亏损，其所有净利润都来自于旗下合资企业长安福特和联营企业江铃控股：长安福特上半年净利润31.68 亿元，同比增长189.83%；江铃控股上半年实现净利润3.15 亿元，同比增长20.17%；两者相加利润为34.83亿元。再比如上汽集团，2013年上半年实现整车销售257.4万辆，同比增长15.3%，实现营业总收入2809.28亿元，同比增长19.26％；实现归属于上市公司股东的净利润114.66亿元，同比增长6.33%。表面的利润数字确实够漂亮，但是其实上汽集团的利润也几乎全部来自旗下的合资工厂——上海大众、上海通用、上汽通用五菱。另外，一汽、东风、广汽、北汽、华晨等企业每年的净利润几乎也全部依靠合资企业，一汽集团，因中日领土争端的影响，与其合资的丰田、马自达等日系车企的元气至今没有恢复，而旗下的自主品牌全部处于亏损状态，所以其对大众的依赖就越发严重，去年一汽集团全年营业利润为4100亿元，其中一汽-大众实现营业收入2850亿元，占整个一汽集团总营业收入的70%。而华晨汽车去年的利润有98.3%来自与其合资的宝马，更是令人咋舌。

　　面对外资车企在国内越来越强势的现状，现在很多人都在质疑中国一开始实施的“市场换技术”战略是否正确，甚至有人奋笔疾呼“市场换技术”已经全面失败、属于引狼入室。不过笔者认为走合资发展之路是全球经济一体化的必然，如果中国车市至今依旧是一个封闭的市场，那么我们的某些车企也不一定就能发展的比现在还好。

　　国内的某些车企之所以过于依赖合资的模式获取利润，这与其不求上进的体制方式也不无关系。由于多年来，特别国企上有政府这座天然大靠山，下有合资企业赚取的高额利润，中有企业管理层把领导企业当成是政治“当官儿做”，所以不思进取的现象才会越来越严重，这种现状还是因为缺乏足够的竞争压力和合理的管理机制。

　　笔者认为，既然走合资发展模式，企业就要做到两手去抓、两手要硬，一方面加强合资的发展形式，毕竟合资赚钱还是比较快的；另一方面，利用合资赚取的利润，不断研发全新的自主车型，不断开拓自主汽车的业务空间，强化自身发展。

　　大家可能都看到了，那些一没技术支持、二没资金支撑的民营车企一路走来，发展至今都已经打拼出了自己的一片天地，何况手握巨额资金的国有车企，只要用心做，怎么可能发展不起来？两条腿走路，才能越走越快，过度依赖外资及合资形式，毕竟不利于长远的发展。目前国际形势风云突变，全球经济前景并不乐观，一些始料未及的事情就有可能将企业推向亏损的边沿，比如去年一场谁也没有预见到的反日货运动席卷全国，一直依靠日系车企发展的广汽集团就遇到了前所未有的危机，2012年广汽集团净利润同比下滑73.46%，彻底掉进了冰窟里，好在经过近一年的努力，现在已经基本恢复到往日的水平。

　　过度依赖合资形式终非长久之计，只有自身强才是真的强，希望那些依赖合资生存的企业冷静思考、居安思危，尽快走上自强自立的发展之路。

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