编者按：在连续成功举办八届之后，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（第九届）正式于9月6日在天津滨海新区隆重拉开帷幕。本届论坛以"责任与未来"为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。以下是庞大集团副总经理刘斌、庞大集团董秘车少华接受搜狐汽车专访。

庞大集团副总经理刘斌、庞大集团董秘车少华接受搜狐汽车专访

　　主持人：两位好！欢迎来到搜狐汽车专访间。

　　目前，庞大集团与富士重工业合资成立的 “斯巴鲁汽车(中国)有限公司”已正式投入运营，这个会对庞大今后有什么样的影响？请您谈一谈关于这件事情的背景？

　　车少华：这件事情无论对庞大公司来讲，还是对斯巴鲁这个品牌来讲，在中国都是很重要的一件事情。因为从年初我们跟斯巴鲁中国签合资协议，到大家共同成立斯巴鲁中国，再到第一次董事会选举了董事长--庞大集团的董事长庞庆华，总经理是日方的，有三位副总经理，其中有一位是庞大斯巴鲁公司的总经理李金勇。从这个情况来讲，首先对庞大来讲，我们从一个经销商成为了斯巴鲁中国唯一的一个进口商，也是斯巴鲁中国的股东，这样能让我们全心全意的去考虑斯巴鲁品牌的发展，我们会站在全国一盘棋的思想上把斯巴鲁这个品牌在中国搞好。

　　第二点，中国经销商在与厂商的合作中处于弱势，这种情况下经销商跟供应商的命运很难知道会持续多长时间，但是斯巴鲁这个情况我们觉得开了一个很好的先例，把生产厂家和经销商大家紧密的联合到一块，大家去共同开拓市场，所以从这两点来讲，我们觉得这件事情无论对我们还是对整个斯巴鲁品牌都有很大的益处。

庞大集团董秘 车少华

　　主持人：请问您下一步有没有什么新的计划？

　　车少华：有计划，但是有计划不是庞大的计划，就是斯巴鲁中国的计划，斯巴鲁中国在把三家代理商的区域全部由它来管起来之后会做到几个统一，首先做到市场统一的策划、计划，现在斯巴鲁中国就提出来了所谓斯巴鲁中国31座森林的概念，但是这个具体详情我还不清楚。但是我想主要的宗旨是把斯巴鲁中国的美誉度，和促进销量提高这两点建立起来。另外从配件、服务各方面会策划几个统一的进程，这样让斯巴鲁品牌的用户在市场上享受到更多的便利，进而斯巴鲁也在这个渠道发展，后续会有很多步骤。

　　主持人：首先会有一个主打环保的理念。

　　车少华：是，这次在成都车展上就提出来了。

　　主持人：第二个问题，请教刘总，前一阵子车主的维权事件是不是属于汽车三包的一个范畴？如果不是的话，您能否向大家介绍一下这个事件实际的性质是怎么样的？因为我们一直都是在听外界的传言，还是想亲自跟您求证一下，这个事情对庞大有什么样的影响？

庞大集团副总经理 刘斌

　　刘斌：这些汽车不属于我们现在新的汽车三包规定的范围，现在我们规定的汽车三包是家用汽车三包，我们这些所谓客户上访的这些人主要是重型卡车，而且多数都是自卸车，主要是在矿区里面运输的自卸车。他们从今年1月份开始闹，主要是这么几点，第一，这些有组织、有策划的人根本就不是我们的实际购车户，没有在我们公司买车。有的通过这种方式来规避他自己的一些法律义务。第二，他们通过编造一些谎言，说我们庞大存在空白合同、利用合同欺诈、买车变租车，在这些问题查清没有以后，又说我们有拼装车、翻新车、非法改装车。第三，把这些说法把它放到媒体上、放到网络上，进行散布、扩大影响。第四，这些组织者组织煽动不明真相的用户冲击我们庞大、冲击媒体、冲击行业流通协会、甚至冲击一些国家机关，他们这样做的目的，不是想真正解决问题，主要通过这些做法想把这个事情搞大，把这个水要搅混，最终达到敲诈庞大的目的，规避自己的经济责任，这是他们的一个主要的出发点。

　　主持人：今年3月25日，100余位庞大车主在质检总局上访，要求质检总局方面介入调查庞大存在"销售拼装车、翻新车"以及"非法改装车"。这个事件目前进展如何？上访是因为他们对沟通结果不满意还是有别的原因？

　　刘斌：倒不是跟我们沟通不满意，从开始就跟他沟通，说有问题来跟我们解决，假如你是我们的客户要坐下来解决这件事情，关键他说的一些问题是我们不存在的问题，不存在的问题我们没法给你解决。第二，我们没有这些问题他就找国家机关、找媒体，说你庞大不解决问题，最终目的不是说解决真正他的问题，如果有产品质量问题或者有其他什么诉求，我们要通过合理的方式去解决，这是最关键的一点。

　　主持人：您觉得这个维权事件发生以后，庞大集团该如何做好类似相关消费者的工作呢？

　　刘斌：我们对我们所有的客户，如果出现产品质量或者其他一些方面的诉求，会去积极解决，但是我们希望直接跟实际购车户把这个问题解决，涉及到质量问题可能需要跟厂家去协调解决，或者是解决不了的要通过司法途径去解决，其实这些客户有很多因为他们在欠款，我们已经通过法律途径去解决了，但是这些人就是为了规避他还款的义务，把这些事情闹大，不是说我们没有跟他处理好或者我们没有跟他解决好他们才去国家机关闹访，从3月25日一直到现在我们始终积极在跟客户接触，在跟他谈，跟他们谈和解，目前有两部分人，一部分提出赔偿的额度特别惊人，一台车提出100万，有的跟我们提出一台车要120万，他们当时买车只交付首付款就四五万，他们要求这么大的赔偿额度我们确实没有想到，我们确实很头疼，我们没法答复。

　　第二个，还有一些客户，我们找到他进行和解，他现在说我们不跟你们谈，你要跟我们头谈，跟我们的组织者谈，他们让我们谈我们才谈，他们不让我们谈我们没法谈，这件事情我们跟政府已经组成了有接近100人的和解组，其实这段时间我们每天都在谈，真正客户想解决问题，把你真正的诉求提出来，我们庞大能给你解决的给你解决，如果说有质量问题我们协调不了的可以跟厂家一起来解决这件事情，这是我们对这个事情的态度。

　　主持人：现在这个进展到什么地步了？您预计最终会是什么结果？

　　刘斌：他们大约在10天以前再次围堵国家机关，已经被公安机关采取强制措施了，因为他们这些行为已经涉及到扰乱公共秩序，而且这种方式的本身也不是解决问题的方式。第二，到目前为止，现在能够跟我们真正谈的还是很少，我昨天还跟他们在打电话，还是不跟我们谈。

　　分清真正的车主和组织者、煽动者，这个是非常重要的，第一个，有些组织者，像范忠点、徐树祥根本不是我们车主，跟我们庞大集团没有买一台车，范忠点是工程承包商，徐树祥受背后公司的指使闹这些事情，还有贾宝芝只在我们公司买了一台车，欠钱不还，为了逃避还款的责任，因为我们到法院起诉了，为了逃避这个责任又抢了两台我们一个厂家在我们庞大代销的车，已经涉嫌构成抢劫犯罪，厂家已经向当地公安机关报案。从现在看上访事件的组织者根本不是维权，借助假维权把事搞大、把水搞混的目的，转嫁矛盾，讹诈庞大赔偿，这是他们的真实目的。谎言止于事实，我们相信如果车主真正有诉求或者想解决问题，应该通过我们正当途径去解决。

　　主持人：据了解，这次车主维权事件，涉及到解放、欧曼、陕汽、重汽、江淮、霸龙和红岩，这七个厂家是什么态度？  　　

　　刘斌：厂家非常积极，认真配合有关部门核实、解决问题。 

　　主持人：关于车主维权这件事情我们已经了解了大概的情况，也希望这件事情能有一个圆满的解决方案。还有一个问题想问一下车总，因为前几天北京传言将出一个更为严格的限号措施，说指标可能会少一半，还有要考虑征收拥堵费。您觉得这些政策推出能有效的治堵吗？会不会对车市有影响，包括销售，您是怎么看的？

　　车少华：从我的观点，我对这个政策觉得要一分为二的看，你限制了一个城市的车辆供应肯定会缓解一点，但是我觉得你说北京取代拉斯维加斯成为这么大的“堵城”，全世界的“堵城”，只是其中的一个原因，我觉得北京的道路设施、道路密度、宽度应该在全世界都是首屈一指的，但是我觉得各方面布局不是很合理，有很多道路没有发挥到作用。像咱们都知道的北京、天津这种小区制，一个小区里边有很多道路都是封闭的，其实如果在天上看大家开车就像在一堆堡垒里走迷宫一样，绕来绕去的过程，这个里边有很多路没有发挥作用；当然接下来可能我觉得也有一个交通参与者的素质问题，但是不管怎么说，解决堵的最主要的问题不应该用限制供应的问题来解决，咱们要想减肥就只能少吃饭、不去锻炼了吗？我觉得不应该是采取这个方式，当然采取其他措施都需要一些时间，临时性的找一些很快的方式来处理这个可以理解，但是根本性的靠这个来解决。一个城市的拥堵我觉得是很难叫人抱根本性解决的希望的。

　　治堵以来咱们看到了限号包括限制，这一年我也都生活在北京，我看到的还是那么堵车，从实际来讲也没太起到立竿见影的效果。

　　主持人：限购会有一个示范的效应，会不会对销量产生一些影响？

　　车少华：会，我觉得还是会对这个产生影响的，从限号来讲一定是在城市拥堵比较严重的地方，城市拥堵比较严重的地方一定是车辆比较多的大城市，车辆比较多的大城市又一定是相对购买力比较集中的地方，那也就是说你这个措施一定是正好对着消费能力比较集中、购车能力最旺盛的这些地区，所以首先会对车辆的销售数量造成一些影响。第二个，可能还会对销量的结构造成一些影响，因为多出来了一块成本，那块成本不管是时间成本去上那个牌，就算你不花钱只是拍来的，你可能拍了六次拿到这个牌，对你来讲只付出了时间的机会成本，没有付出金钱的成本，但是你为了解决即使不用排六次就马上得到，可能社会上会有一些承租行为，这种情况下其实就相当于他的成本，如果说这个承租行为是很大的一块，比如说三五万块钱，我同样再去买一个三五万块钱的车，变成他俩之间不太匹配了，我这个比较稀缺得来的资源希望匹配到价格更高的车辆上，而这种情况下，就势必对中低价格的车造成挤出，从现在所谓的环保、所谓节能来讲的话，这个政策完全是产生了相反的效应。

　　主持人：经销商因为限购治堵的政策影响会不会转移策略呢？比如向二三线城市转移，或者下沉渠道？

　　车少华：大家会是这样的，具体到我们庞大来讲，2010年上市之前我们提出的发展策略就是品牌上升、网络下沉，网络下沉对我们既有主动意义，也有被动意义。因为庞大是后发而起的在乘用车商。所以在北上广深所谓这些具备限号标准的城市里我们都是后发的，并不是先发，接下来可能随着城镇化，下边的二三线城市消费能力也会变得越来越旺盛，所以现在限号问题对我们公司来讲带来的影响本身并不太大。

　　主持人：再请教您一个问题，今年上半年车市挺繁荣的，但是有一部分人也在说，销量数字背后是包括一部分库存的，您觉得是不是真正的繁荣？

　　车少华：如果单纯拿需求量和销量来讲，公司也经常讨论这事，对我们经销商都是很重要的一个事，我们不仅认为今年上半年是真正繁荣的，我们认为下半年、未来的三五年中国的车市都是繁荣的，只不过是从原来的高速增长转到将来的平稳增长而已，增长这个主基调在我们能够看到的这些正常年份里应该是不会逆转的，所以我们更倾向于认为销量上反映的繁荣是真正的繁荣。