作为中国汽车后市场上的一件大事，在不足一个月时间后的2013年的10月1日，千呼万唤了多少年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将正式实施了。作为该项政策的具体执行者，大部分汽车经销商已着手根据汽车三包的规定来修订售后服务标准。部分车企为了避免汽车三包的推出日期影响到消费者购车计划，以及要在消费者中彰显出对自己产品质量的信心，已经纷纷提前开始执行了汽车三包。

　　在这个“VER1.0”的版本中，对于三包的有效期限，10月1日起将施行的规定中明确，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。

　　但是经过新华信通过调查发现，汽车三包的细则内容成为消费者广泛关注的焦点。尽管新政在保障消费者权益方面有了很大的进步与升级，但消费者对其维权前景并不乐观，对新政执行过程中预计会出现的很多问题也令消费者感到担忧。此外与召回所不同的是，对违反三包规定的厂家最高罚罚金封顶为3万元，这个金额甚至要远远低于召回政策中的相关处罚。

　　也就是说，在这个“VER1.0”的版本中，不尽人意的地方肯定是不少的，但是作为像中国汽车后市场这样一个超级复杂的、盘根错节政出多门的地方，有问题是不奇怪的，甚至于问题多多也是不奇怪的。但是最重要的是以这个政策的出台开了头，从今往后必须走上依法治市的轨道了。并且更令人有感正能量之事，在于很多车商并非是消极以对，反而是跑在国家政策出台之前，率先推出了自己的、甚至于优于国家政策的企业三包版本。

　　其中跑得最快的长安马自达将于7月1日起就率先启动，其次是广汽传祺于8月30日开始承诺。9月1日起开始实施的厂商就很多了：东风雪铁龙、上海通用汽车、一汽马自达、长城汽车、奇瑞汽车、东南三菱等。而9月2日起开始实施的厂商则有一汽-大众、上汽集团乘用车公司等。并普遍以3年10万公里的质保期来刷新了国家“汽车三包规定”3年6万公里相关规定。

　　其中比亚迪汽车销售有限公司（以下简称“比亚迪”）从8月31日起提前实行汽车“三包”服务政策，成为第一家率先实施汽车“三包”的自主车企。同时比亚迪去年起推行的“4年或10万公里”超长质保继续执行。而在近日举行的成都车展上，梅赛德斯-奔驰宣布，在提供高品质汽车产品的基础上，从8月30日起，根据国家“三包”法规率先实施“三包”政策。这在豪华汽车制造商中属首家。

　　当然上面提到的，都是近期发生的事情，其实北汽自主品牌提前一年半就曾经过实施“三包”，然而其细化标准当时曾经遭遇到许多的质疑。早在2012年3月19日，北京汽车宣布率先实行汽车“三包”服务政策，当日上市的E系列成为全国首款“三包”轿车。北京汽车承诺E系列车型的“三包”有效期为2年或5万公里，范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内，消费者就可以要求厂家免费更换。

　　但是当时的国家三包政策中的许多细则尚无定论，于是冲得太靠前的“北汽三包”在当时并未赢得多少掌声。但是毫无疑问的是，它的推出为日后的国家三包的出台，引发了不少认真的思考。作为正面的意义来说，车企先国家三包实施日期而作出的提前承诺值得肯定！首先一点是敢于提前了承诺的厂商，对自己的产品质量是充满信心的；再一点来说，这些敢于提前承诺的厂商，也都寄希望于厂商与消费者之间，能够在一种相对公平，相对合理化的市场环境中来进行长期和良性地互动。

　　虽然有多家车企都发布了提前实施三包的公告，但鲜有车企针对“三包”政策中“质量问题界定”、“退换车”以及“三包争议技术”等核心问题有明确规定。其实这不是哪一家车企自己的问题，也不是哪一家车企能够在脱离国家政策的背景之下自己能够去鹤立鸡群地独树一帜的。乐观的说，从现在的“VER1.0”的版本出发，中国式的三包等修改到“VER10.0”的版本时，大概才能用比较完善一词来加以形容。

　　但是有法可依总比无序为好，积极参与比消极应付要强。所以我们既要为国家三包政策的正式出台而鼓掌，也要为敢于提前作出承诺的车企们喝彩！

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得编译使用，不得转载。