编者按：在连续成功举办八届之后，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（第九届）正式于9月6日在天津滨海新区 隆重拉开帷幕。本届论坛以"责任与未来"为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。以下是德昌集团市场策略部亚洲区总经理王勇接受媒体专访。

　　王勇：徳昌电机是一家总部位于香港的大型跨国集团公司，在微电机和集成电机系统的设计、研发及制造等领域具有全球领先地位，目前来讲，我们应该算是世界上最大的马达制造商之一，在全球23个国家有运营基地，员工总数大概有3万6千多人，去年，我们的营业额折合人民币大概是130亿人民币，在汽车这块大概有80个亿左右。可能大家对我们公司还不是很了解，但在汽车领域，你很难找到一辆车不用我们公司的产品，德昌生产电机，每天生产300万个，通过我们二级供应商供应给一级供应商，再供应给整车厂，哪些车用我们的很难说，但不用我们的不多。

　　记者：我们这个产品是汽车比较核心的零部件，首先，销售模式大概就是通过跟一级供应商合作，再去跟整车厂合作，这种模式对于德昌和一级供应商、整车厂之间的谈判大概是什么样的一种结构？

　　王勇：虽然我们很小，但在汽车里面也是关键的零部件之一。我们的业务，比方说做汽车软件播放这块，是直接跟汽车厂商去谈，我们做一些零部件，比如门锁，提供给二级供应商，二级供应商提供给一级供应商，一级供应商再提供给整车厂。公司的策略主要是两方面：第一，技术领先，第二，作为客户安全的选择。其实这个理念，我们在开发新产品时通常会跟直接的供应商、客户、整车厂去保证一线联系，会和整车厂谈，这段时间有哪些新的车型？这个车型突出的特点是什么？哪些技术方案需要这块？哪些地方需要做一些改进？同时，我们也跟整车客户去谈，看他们怎么理解，因为最终是整车厂定一个大的方向，有一个计划，这些一级的供应商再找我们，让我们跟二级供应商再谈如何实现，一方面从整车厂下来到供应商，再到我们，我们会主动拜访这些一级供应商或者整车厂，会告诉对方我们有一些新的技术，这些新的技术可能可以用在你的新车上。我们是一家全球化的公司， 40%的业务在欧洲，在欧洲一些新车的设计已经上市了，甚至有一些概念可能会跟国内一些整车厂去谈，看怎么运用。

　　记者：德昌现在大的供应商，有哪几个？

　　王勇：应该这么讲，我们目前主要做跨国大公司，就公司整个计划来讲， 40%的业务是在欧洲，亚洲大概是30%，美洲29%到30%。但我们有一个原则：不可以提客户的名字。

　　记者：据我了解，跨国的一些大的供应商，他们也是在这方面有一定的优势，从品牌来讲，我们自己的这种技术的优势，哪一点占的比较多一点，可否在您的产品中举一个具体例子？

　　王勇：其实我们虽然总公司在香港，但同时也是一家跨国公司，我们大多数的运营在欧洲、瑞士和德国。你刚刚讲到跟别的一些大型的跨国公司比较，我想区别之一是我们比较专注，我们只做电机，这几十年一直在做这个，在这方面还是比较新兴的。在技术上，举个例子，一辆汽车可能有六七十个电机，高档车有一百多个电机，电机是一种传统的技术，我们前段时间推出的曲面电机，跟传统的圆形电机比较，同样性能上我们的重量可以减轻30%，这个轻量化对整个车的节能减排是很有帮助的。

　　举个简单的例子，曲面电机放在座椅里面，座椅里面可能有六到四个调节，大概一个座椅减轻半公斤到一公斤左右，如果一辆车有两个或者四个电动座椅，可能减轻两到四公斤，如果这个车里面一百多个电机每个都减30%的重量，就对整个车辆的重量减轻很有帮助，这方面我们也有自己的知识产权。

　　记者：德昌的销售模式方面，有什么特别的地方？

　　王勇：1959年，最初开始的时候我们是从工业用品开始的，那个年代香港刚开始做玩具，我们慢慢往一些对技术难度要求比较高的行业上转，也收购了很多公司，包括汽车业的公司，一步一步通过兼并收购了一些汽车工业比较好的公司，发展到现在，这是我们业务最大的一块。

　　记者：你们其实决定了整车的整个品质，都是非常重要的零部件，现在从您的角度来讲，你觉得汽车工业本身的责任还有未来是怎么样的？

　　王勇：刚刚讲到我们公司的策略之一，所谓安全选择，每一个零件，在设计过程考虑可能遇到的各种问题，如何避免，设计出来之后经过测试，测试完之后再通过生产来保证，怎么样保证同样的东西在全球不同的工厂作出一模一样的产品，做一个很容易，如果做一百万个、一千万个还保持同样质量的质量需要很强的产品控制力，所以我们自身从设计、测试上、生产上保证一致，这是我们一直要保持的东西，所谓客户的安全选择，就是希望客户不用为零部件使用担心。

　　记者：产品生产的大概配比是什么样的，有没有分自主品牌的、合资的、进口的？

　　王勇：都有，目前来说合资品牌比较多，因为我们主要的业务在欧洲，大概40%，欧洲的很多产品开发给欧洲人用，中国这边不用欧洲的，可能选中国本土的。另外，我们会主动去跟合资品牌或者自主品牌接触，看我们哪些方面有什么合作，包括这些品牌发展的理念、策略，我们怎么配合他的发展，目前合资品牌多一些，但是自主品牌我们也在做了。

　　记者：你是怎么样看待现在自主品牌的发展的？现在中国的发展，未来的前景是怎么样的？

　　王勇：从零部件的角度，我们不太合适说车企的发展。

　　记者：你说你看到的。

　　王勇：从我个人来看，我觉得自主品牌有很强烈的愿望想做大做强，包括他们在国内市场怎么做国外市场，而且自主品牌对质量反而谈的比较多，因为比较关心怎么提高质量，他们有质量标准和目标，从细节上怎么实现，我们也会提一些建议。

　　记者：一些零部件厂商认为，现在大家都在同一个平台上竞争，但国内的厂商还是会倾向于国际品牌，可能给大家的印象国际品牌是比较高端的，您觉得您公司在业务上有哪些方面的优势呢？

　　王勇：产品从哪来并不是关键，客户看中的是你的产品，重要的是你的产品给他带来什么价值？你从汽车市场怎么满足他的需要？你提供的产品怎么满足他对车辆的需求？

　　记者：整车降价会把利润压低，但是整车把利润压低之后，零部件供应商的成本是怎么解决的？

　　王勇：每个市场都有不同的细分市场，有些高端市场，他对性能要求就非常高，相应也愿意付一些钱去支付给这些产品，当有一些低端的公司，对功能、质量要求不高，很自然会尽量压价钱。从我们公司来讲，我们会尽量避免在这些汽车厂去竞争，我们会把价格提供给我们的客户，这样的产品怎么用到他的车辆卖到更多的钱，我们公司有一个文化底蕴，怎么样让客户成功，只有客户成功的情况下我们才能成功，达到大家共赢的局面。

　　记者：主要还是沟通？

　　王勇：沟通比较早，你谈的晚就比较困难，设计已经定型的情况下，找三四个供应商，大家都是一模一样的东西，这个时候就是价格战了。比如我们会跟整车厂、主要供应商比较早的洽谈，从设计上看怎么用我们的产品，把我们的创新提供给他，设计阶段便开始参与了。

　　记者：刚才您也提到您主动和自主品牌探讨、交流并合作，整体来看这算不算德昌在中国区整体的战略？

　　王勇：我们以前的重心在欧洲，中国有一个合资的子公司，在中国做的非常好，他们做汽车风扇的，直接供应给整车厂，中国大概将近35%，超过30%的市场份额，基本上你的中高档车大概一两辆就会有一辆是这家公司提供的风扇，所以他本身在中国就做了很好的基础，我们也是在他们的帮助下跟整车厂联系。

　　记者：目前在国内包德昌的生产厂商有多少家？

　　王勇：在中国国内主要是几个地方，一个是在深圳，有一个很大的工厂，大概有2万多人，一个在广西，这是因为在广州招工人困难，农民工比较少，所以我们在广西有一个比较大的工厂。另外一个在上海，有一个很大的生产基地。除了上海之外我们在长春也有一个生产基地，接下来在西南部也会有一些新的生产基地，基本上配合我们的客户的布局，为了更方便、更快捷的去提供给客户产品。

　　记者：德昌的一些新技术，在市场上的竞争对手主要是国外的厂商吗？还是说国内也有一些厂商？

　　王勇：竞争对手是这样，因为现在全球化竞争，有国际大公司，也有中国国内企业，取决于你在哪个细分市场去做，取决于你的产品线，当然，总体来讲，我们不会去做价钱的竞争，主要是技术上做到领先。

　　记者：我仔细看咱们目录的产品，大概分为两类，一个是属于动力性，另一方面，是安全性，这是德昌电机未来的两个发展方向吗？

　　王勇：这个是整个汽车行业的发展方向。 一方面我们会做一个集线器，这样对车的风阻很有好处，对汽车燃油有几个百分点的节油效果。另外一个，比方说汽车的安全带，发生一些意外你怎么样去做一些预先的动作，先把人先绑在座椅上收紧，收紧之外然后你稍微放一放，你怎么样在这个毫秒的时间里面作出反应，你的这些驱动系统怎么样做出及时训练反应，这些都是我们注重的。

　　记者：关于国产化率的一些问题，目前国内厂商以及供应商在选择零部件时更多的是考虑用中国品牌还是国外品牌，还只是看产品质量，这个材料国产化率是什么样的趋势呢？

　　王勇：我们看到国产化率越来越高，一类客户希望你的供应商在当地是有技术支持的，你在开发或者生产时遇到什么问题需要及时的反馈、支持。

　　记者：趋势还是国产率化会越来越高。

　　王勇：对，但是这方面又有问题，一个欧洲公司在中国开厂算国产的还是算欧洲的？他需要当地的一个支持。

　　记者：新的三包政策要实施了，新的细则实施，零部件企业恐怕有更多责任，你怎么考虑三包的问题？

　　王勇：我觉得这是好的事情，因为对消费者比较公平，我们公司的战略，一是怎么样做技术领先，再就是怎么做安全选择，零部件从设计、生产上考虑使用寿命问题，基本可以保证不会出现零部件上的问题。