在动力配置上，奥迪为其装配了一具5.0升V10 TDI双涡轮增压柴油引擎，其最大功率输出可达544马力，峰值扭矩则能在1500转时就爆发出1000牛米的超强扭力。这样的性能表现全都得益于奥迪多年来在勒芒24赛事中打拼所积累的技术成果。

　　在搭配奥迪7速S tronic双离合器变速器，以及quattro全时四驱系统的情况下，Nanuk quattro concept概念车的0-100km/h的加速成绩仅需3.8秒，极速则可达305km/h。要知道，Nanuk quattro concept概念车本来就重达1900公斤。而这还都是奥迪在它的车身制造上采用了自家著名的ASF铝合金车架打造的缘故。当然，也正是因为ASF铝合金车架的应用，从而使得Nanuk quattro concept概念车在保持车身刚性的同时，还能在5.0升V10 TDI双涡轮增压引擎、quattro全时四驱系统以及可调高低功能的电磁空气悬挂的重压下还能保持不突破两吨的车重，实属难得。也正因为如此，在TDI柴油引擎的帮助下，Nanuk quattro concept概念车的百公里油耗也仅为7.8L，同时还能保证操控上的出色。

　　当然，为了强化Nanuk quattro concept概念车的性能表现，奥迪还为其装配了几套利器。其中之一就是空气悬挂和电磁避震器的组合，这使得Nanuk quattro concept概念车具备有三种车身高度可调的选项。这三种高度分别为普通行驶模式，以及降低30mm和升高30mm，驾驶者可以自主的进行选择，这将使得Nanuk quattro concept概念车有非常强的路面行驶适应能力。同时，车载的ECU还会根据车速以及卫星导航所提供的道路信息主动来调节车身高度，这将使得车辆的行驶更为智能。

　　除了，三段可调式的悬挂，Nanuk quattro concept概念车的另一大利器就是后轮主动转向系统，这套系统在全新的保时捷991上有配置。这套系统可以帮助车辆在一般行驶状况或更低速的情况下，让后轮朝前轮反方向偏转9度，这样做的效果是可以使得车辆的轴距缩短1000mm，从而让车辆的回转半径缩减至5m的水准，大幅加强了灵活性。而如果是在高速行驶的状况下，例如超过120km/h，车辆的后轮则可以与前轮同方向偏转2.5度，这样所带来的效果就是轴距增长1400mm，如此则可大幅提升车辆在高速行驶或转弯时的稳定性。

　　从Nanuk quattro concept概念车所展现的设计与技术配置来看，奥迪是完全可以实现量产这款车的。唯一阻碍这款车量产的可能就是制造成本和市场需求。不过，通过奥迪对其兼顾日常行驶和赛道需求的全能型定位，以及市面上暂时没有类似车型的情况来看，奥迪不妨大胆一点，为我们带来Nanuk quattro concept概念车的量产版吧。