家用乘用车的三包政策在十月开始正式实施，社会上对经销商的压力和受益的评价有很多说法，我感觉经销商是通过三包得大于失的。你看很多行业都实施三包，哪个特约维修商因此被三包压垮的？三包反而是使正式的特约维修体系得到更大的发展机会。

　　一、三包的压力似乎集中在在汽车经销店

　　汽车“三包”，指汽车产品生产者、销售者和修理者在质量担保期内对汽车的免费修、更换、退货的责任及行为。

　　消费者：是指为生活消费需要购买家用汽车产品的自然人。

　　销售者：是指以其名义向消费者直接交付家用汽车产品并收取货款、开具发票的单位或者个人。修理者：是指与制造商订立代理修理合同,为消费者提供修理服务的单位或者个人。

　　生产者：是指制造、装配家用汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业。家用汽车产品的进口商视同制造商。

　　汽车“三包”制度是关乎消费者、厂家、经销商利益的民生政策，也正是因为其关乎民生、关乎各方利益的政策，如何平衡厂家与消费者之间的利益关系，一直是“三包”政策制定中的一个敏感话题。 其次，在“三包”权利归属问题上，厂商与经销商的利益博弈也并未解决。

　　二、三包的核心压力在于退换车

　　三包相对于原来的保修政策是强化了退换车的管理规定，有效保护消费者权益，同时也保证了经销商的正常维修秩序。

　　国内消费者消费观念有误区，很多消费者更希望包退包换，而不是包修。不少车主觉得自己花钱买了车，出了问题肯定需要维权，或许他们能够接受新车出一些小故障，但经过维修乃至换件后，依然出现同种故障时，他们更希望4S店通过退换的方式来补偿他们的损失。因此会哭的孩子有奶吃，哪个消费者有本事或者有招，经销商和厂家就不得不进行退车。

　　三包出台前，由于规定不到位，法律不健全，参考案例和资料有限，从而导致了：消费者鉴定无门、举证不力、维权成本高 、解决效率低、退车换车难等诸多问题，无法有效保护消费者利益。

　　可以说三包出台前的维修秩序不规范，损害的不仅仅的消费者，经销商也是受害者！厂家有时也是很无奈，很痛苦。一般是消费者有关系的就多得利益，经销商沟通顺畅的就可以多补偿点，秩序较混乱，伸缩性大。而三包出台对消费者和经销商都进行了合理合法的保护。

　　三、三包相对厂家的保修政策更为清晰规范

　　国家的三包政策有统一的标准，而过去的厂家保修政策的各厂家自行制定条款，随意性大。

　　三包规定对维修事项有明确的处理规范，而过去的保修政策的解释权实际在经销商处，经销商的主管因素多些。

　　三包规定的退换等标准数字明确，拷数据说话。而国企的保修是有更多人为因素。

　　三包规定有损坏赔偿的专家评定制度，可以仲裁。而过去保修政策下没有社会公正的鉴定和评估。

　　三包规定有明确的赔偿范围，这与原来的经销商为主导的赔偿谈判更为规范和简化。

　　三包规定有规范的维修记录的信息统计体系，针对维修率有红线赔偿政策。而过去的维修政策没有这样的追述性赔偿制度。

　　四、三包给经销商的损失

　　1、维修人员配备标准提升带来的人工成本上升

　　每个经销店的维修人员都是很多的，而是否配置足够数量的维修人员和维修人员的技术等级配置是否符合标准，这都影响经销商的人工成本。高素质的维修技师很难留住，必须要给更好的高工资，并有防跳槽风险意识，确保维修故障的准确判断。

　　2、维修备件储备的资金成本增大

　　维修备件储备占用经销商资金较多，尤其是一些企业单车型销量小，技术平台不成体系，且总改款换型，维修备件的压力很大。加之维修备件的增多需要更大的仓库面积和人员管理，成本增加一些。

　　3、维修效率降低的损失

　　经销商保修期内维修总是喜欢换件，一个小问题就换总成，结果问题判断不准，可能换了总成还有问题，但这样做的维修速度快，维修工时也多，技术含量低，经销商赚厂家的钱容易。现在不行了，都换总成容易达到退换车的标准，厂家必然要严控了，这样的经销商需要更多人手和更高的技术专家对应。

　　4、减少使用假冒件的高利润损失

　　目前的社会维修配件市场极其复杂，各种配件的价格差距很大，俗话说一分钱一分货。很多经销商喜欢用一些低价副厂件进行维修，然后把厂家维修件倒卖出去，赚取双重利润。但三包规定后对维修质量提出更严格要求，维修记录也是信息化管理。经销商用副厂件的机会少了，原有的利润也丢了。

　　五、三包给经销商的新利益

　　1、2年保修到3年以上保修的维修利润增大

　　三包政策从2年到三年，这给经销商很好的维修业务量增大，第2-3年的车故障率就会比第一年要故障多一些，这样维修时间则增大一年带来的维修量会大一些。业务量增大就是维修额的增大，高毛利的维修主要靠维修量的增大。三包让经销商多了维修利润。

　　2、挤压社会维修网络

　　家电等实施三包后的特色就是=社会维修体系的严重萎缩。3年以内的新车消费者都想走正规的维修渠道，这就挤压了社会的维修市场。独立维修商面临一定的增长瓶颈。这是汽车4S店的重大利好。

　　3、二手车利润

　　三包政策的退换车一般都是当地消化处理，因为拍照是当地的，把退换的车送回原厂的意义不大。因此厂家一般都会鼓励经销商把退回的车辆作为二手车卖掉。而卖车的厂家设定价格一般是偏低的，经销商卖二手车是有额外利润的。

　　4、培育忠诚度并开发新维修项目

　　三包服务使客户的维修满意度提高，这会让更多客户养成自觉回经销店维修保养的习惯，在此基础上经销商可以推出更多的延保等项目，赚更多的钱。

　　总之，三包政策实施让经销商强化维修体系建设，配置更充足的维修力量，提高客户满意度从而获得更大的业务量。蛋糕大了，毛利率又特别高，经销商的维修利润会增长的。由此可见，三包对经销商是得大于失的，经销商不应恐慌，但会哭的孩子有更多好处，经销商多抱怨也是可以理解的。

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