2013/09/16

　　其实在刚刚进入到国内的时候，斯柯达Superb的车型名称就是速派，而非昊锐。在经历一场轮回之后，Superb又再次回归速派的称谓，在向经典致敬的同时，也向我们转到了二者之间的关系——传承！当然了，名字只是一个称呼而已，作为一款产品，够不够优秀才是消费者最关心的问题，现在就由我来向大家解答！

　　

　　动力：换装6速DSG与2.0T发动机相匹配

　　速派沿用了现款昊锐所搭载的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI这三款涡轮增压发动机，因此本次试驾的速派2.0T尊仕版除了将发动机盖上的斯柯达LOGO换为全新样式外，动力数值与昊锐搭载的2.0T发动机完全相同。

　　虽然发动机数值没有发生变化，不过为了获得更加平顺的换挡感受和更加高效的动力传递，速派2.0T车型放弃了原先匹配在昊锐2.0T车型上的那台Tiptronic 6速手自一体变速箱，转而使用与迈腾、帕萨特2.0T车型相同的6速湿式DSG双离合变速箱。而这也是速派和昊锐之间在动力方面最大的区别，因为速派1.4T和1.8T自动挡车型都继续使用了与昊锐相同的7速DSG和6速手自一体变速箱。

　　这里需要澄清一下，即便同为DSG双离合变速箱，搭载在速派2.0T车型上的这台6速DSG是为湿式双离合，可靠性要比7速DSG干式双离合高，因此大家不必谈“虎”色变。另外，双离合在换挡速度和动力传递方面有先天优势，匹配2.0T发动机后，可以将动力性能发挥地更加淋漓尽致。

　　驾驶感受：6速DSG提速更快，换挡更平顺

　　既然变速箱是速派与昊锐在动力方面最大的区别，那么这台6速DSG将为速派带来什么样的提升自然也就成为了本次试驾体验的重点。在D挡模式下，这台变速箱换挡积极且平顺性很高，这些都是DSG优于6速手自一体的地方，即便1、2挡之间会有些许难以察觉到的顿挫感，但也被其余时间里近乎完美的表现所掩盖。

　　当车辆保持匀速前进，领会到驾驶者意图的变速箱会很智能地将发动机转速控制在2000转以内，保证动力高效输出的同时，也很好地兼顾到了燃油经济性。另外，变速箱的换挡时机也被控制在2500转左右，智能化的设定让一切操作都是以经济省油为主。 

　　不过，很多时候我们并不希望这台2.0TSI发动机表现地太过温顺，暴躁的公路性能才是我们对其青眼有加的真正原因。这个时候你需要做的就是把档位切换到S挡模式，而作为回馈，转速会立刻飙升1000转，换挡时机也被推迟到3000转以后，进入到运动模式的速派就像是一位终于脱下正装束缚的野兽。

　　在你需要急加速超车时，智能化的变速箱会立刻降下2至3个挡位来获得足够强劲的动力，降低的挡位个数则是取决于你踩踏油门的力度。大多数情况下只会降下2个挡位，因为降挡太多会导致转速过高，当转速超过5000转之后不仅不能达到想要的加速作用，反而会让油耗增加很多，造成不必要的浪费。

　　由于平台没有发生变化，因此速派的底盘调校和转向基本与昊锐一致，前者调校的比兄弟车型迈腾、帕萨特更柔和一些，过减速带时的震动缓和了不少，对乘坐来说更为舒适，但高速转弯时却表现出了较为明显的侧倾，相对迈腾、帕萨特来说，其运动性能有所降低；后者的指向性和精确度还算不错，不过也都是偏向舒适的设定。