市民邵先生反映：前些天，我驾车在沪闵高架时忽遇抛锚。附近有家4S店能提供免费救援服务，我便向其求助。不料4S店称，他们的拖车不能上高架，只能由高架养护管理公司负责救援。于是我拨打了养护公司电话。

　　尽管抛锚车距离桂林路下匝道口仅500米左右，但养护公司却收我700元。其中牵引费300元，后轮托架使用费400元（我是后驱车辆，须在后轮下方垫上托架才能拖行）。

　　两个可反复使用的托架，每个使用费竟要200元，我认为这样收费不合理。而且，免费拖车不允许驶上高架，有人为制造“垄断”区域之嫌。

　　记者致电市物价局。物价部门解释，根据相关文件，申城牵引费和道路清障施救基本项目收费实行政府指导价，服务单位收费不得高于指导价。高架养护公司收取的300元牵引费、400元托架使用费，是指导价的上限，是允许的。

　　高架养护管理有限公司营运分公司负责人则强调，“辅助轮”，也就是托架的收费标准自2001年起就执行。由于托架不轻，装起来费劲，所以收费较高。

　　事实上，目前很多保险公司、4S店都会向客户提供非事故的道路免费救援服务。车主本该可以得到的免费救援，却因“地域限制”被拦在了高架匝道口外。

　　免费救援为何不能上高架？记者又致电上海公安热线。工作人员解释道：救援车属特种车辆，须按照交警部门的核定路线行驶。高架、高速等区域，救援业务相对较为专业，由专门的救援公司负责救援，普通救援车辆的确不允许驶入。目前一些保险公司、4S店均是通过与救援公司合作等形式，为顾客提供免费救援服务，但这些合作仅限于地面道路，高架、桥梁、高速、隧道均不在救援之列。

　　两只可重复使用的托架用一次400元，还合乎“标准”。只不过标准是高还是低，车主没有发言权；划地“垄断”经营，又让消费者没了选择权。随着车辆的快速普及，拖车服务已日益成为一种社会公共化服务。服务收多少费用，不能光有一个单边拟定的标准，需要一个让公众接受的理由。比如，牵引一次车辆成本到底多大？收费标准是否通过了价格听证？只有公开透明，消费者才能信服。