来源：参考消息-北京参考

　　一边是汽车业快速增长给全国经济增长的贡献，一边是汽车保有量急速增长给空气带来的污染。如今，当频频出现的雾霾天气成为众矢之的时，谁最终能来为汽车业的发展解困？

　　汽车尾气缘何成为空气杀手

　　研究表明，目前通过对北京PM2.5的分析，其中机动车尾气占比达3成左右，同时机动车尾气中不但直接含有PM2.5，而且尾气中的碳氢化合物和氮氧化物在经过二次反应后也会产生PM2.5，生成二次污染物。

　　对此，在近日举行的天津泰达汽车论坛上，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示：“目前，像北京这样的大城市年均空气污染标准为35微克/立方米，但北京目前年均值在90至100微克/立方米，超过国家标准两倍还多。”

　　据相关统计显示，北京机动车保有量从1万到10万辆，用了20多年；从100万到200万辆，只用了6年半；而从200万到500万辆，仅用了9年。国际清洁交通委员会创会主席Michael P.Walsh表示：“世界上没有任何一个国家像中国汽车保有量如此迅速增长，中国用10年时间完成了其他国家几十年的增长，这样一来中国的挑战和问题就非常独特了。”

　　　　他山之石如何借鉴

　　实际上，由汽车所带来的空气污染，并不是中国所独有的，在美、欧及日本等汽车发达地区也出现过。

　　Michael P.Walsh表示，上世纪四五十年代，美国也出现了空气污染问题，很多人的呼吸道、皮肤等出现了许多问题。为此，上世纪70年代美国出台《清洁空气法》，通过对汽车技术改进和空气治理，环境得到很大改善。他说：“现在美国生产线上500多辆车的排放，才等于90年前一辆车的排放。”

　　与此同时，美国政府除投入大量财力和人力外，还放权给地方政府，允许他们因地制宜。美国加州大学戴维斯交通研究院中国交通能源中心主任王云石说：“加利福尼亚州政府推出的零排放政策，对新能源汽车销售量起了很大作用。从2010年年底到现在，美国零排放车总量达10万辆以上，一半是插电混合动力，一半是纯电动车，其中加利福尼亚州占了40%。”

　　在借鉴国外做法的同时，前不久，北京也出台了2013至2017年的空气行动计划，其中有22条与机动车直接相关，在调整车辆结构、增加新能源车的同时，还要提高车辆使用成本，减少私家车的使用频率。

　　新一轮推广将破除地方保护主义

　　作为未来缓解空气污染的重要一环，零排放车也成为未来政策支持的重点。来自新华社的消息称，近日，科技部部长万钢表示，新一轮的示范推广即将启动，国家补贴政策持续支持。

　　昨天，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称通知），标志着新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。此轮新能源汽车推广应用补贴政策，其中明确要求示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。同时，对推广数量通知也做出具体要求：特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。

　　而在补贴方面，2013年，纯电动乘用车的补贴标准为3.5万至6万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为3.5万元，2014年和2015年补贴标准将会有所下降。

　　日前，有消息称，北京市具体政策将会在年底前正式出台。而新能源车能否缓解空气污染，为汽车业发展扫除“雾霾”，还需拭目以待。

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