继上次德国之行，我们再次应TRW（天合）汽车集团邀请，参观了TRW位于上海的安全系统技术中心及工厂，TRW全方位展示其在安全领域的产品及先进技术。一直以来，以“安全，人人应享”理念为主导，TRW不断致力于研发汽车安全系统技术，推出广泛的安全产品组合，提高汽车安全性。 此次在上海的天马赛车场我们体验了TRW主流的EPS电动助力转向技术的相关车型，EPS让转向系统摆脱了对传统发动机的依赖，不仅可满足新能源车的配套需求，而且便于增添诸如泊车辅助、可变助力等智能化功能。同时，EPS也使得转向控制易于与电子稳定控制(ESC)、车道偏航警示及更先进的主被动安全系统集成。

　　TRW(美国天合汽车集团)是全球领先的汽车安全系统供应商，2011年销售额162亿美元。总部位于美国底特律地区的利沃尼亚，在全球二十六个国家运营，员工六万多名。TRW的产品包括集成化车辆控制系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬架系统、乘员安全系统(包括安全气囊，座椅安全带和方向盘)、安全电子、发动机部件、工程紧固系统，和零部件售后配换及技术服务。目前TRW在中国拥有生产及运营机构19家，对国内供应所有核心产品，TRW的中国客户包括所有在华运营的大型整车企业。

　　TRW早在2012年启动第一批量产，首先为国内多个车型平台提供管柱式EPS系统，生产在其位于上海安亭的世界级工厂进行。此次在上海天马赛车场试驾主要体验了有关TRW管柱式EPS转向产品技术的自主品牌——广汽传祺GA3、长安CS35以及吉利EC718三款自主车型：

　　EPS电动助力转向系统的优势：1、节能环保 EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，几乎不直接消耗发动机燃油；2、安装方便，易于布置，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等；3、效率高 可高达90％以上；4、路感好，EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力；5、回正性好 可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性；6、兼容性好 可实现众多主动安全辅助配置集成

　　实际驾驶中，CS35的转向感觉和其悬架系统切合度非常理想，静止状态下转向力度十分轻巧，转动方向盘的力度不需要多少，单手完全不费力的完成各种大幅度原地动作，同时转向力度轻快却不失精准，回馈的力度也是让人觉得它非常适合城区不断启停的路况。随着车速的提高，转向力矩也会很线性地增加，以适应中高速对行车稳定性的要求，但延续到了高速巡航的时候，这对行车的稳定性产生了一部分影响，如果高速时候方向能沉一些的话，CS35的高速稳定性会更上一个台阶。在颠簸粗糙路面行驶时，电子助力转向系统对一些高频振动过滤得恰到好处，提高了驾驶的舒适性和安全性。

　　广汽传祺的第三款战略车型-传祺GA3拥有不凡的履历，仅仅7万多元的车型却由保时捷工程师进行悉心调校底盘系统，采用同级独有的前麦弗逊式、后五连杆独立悬架设计，让驾控变得随心所欲同时也让乘坐更为舒适，这在同级车型中十分少见，满足消费者对激情驾控乐趣的追求，在操控性能上的优势与传祺GA5、传祺GS5一脉相承，同时采用EPS电动助力转向，进一步提升舒适性与操控性。

　　此次试驾的三款自主车型中，GA3得益于优秀的底盘调教和多连杆独立悬挂的优势，整体操控性几乎可以媲美不少合资车型，底盘表现比较紧绷，悬架拥有出色的响应和抑制多余弹跳的能力，而TRW的EPS电动转向系统对于操控性的贡献功不可没，低速转向非常轻盈，驾驶起来比较轻松。随着速度的提高，力矩建立逐渐加强，方向盘指向非常清晰，ECU模拟的路感也十分到位，充分提升了驾驶者的信心。中速过弯时，方向盘力矩反馈清晰，配合前后独立悬架，使得过弯信心十足。高速行驶时，中间位置清晰，无论小角度修正方向还是快速变道，转向系统都能按驾驶者意图干净利索地完成动作，除了得益于优秀的悬挂系统，在EPS转向的调教上，高速的方向盘沉稳性更加出色，显然是为运动风格而精心打造的。

　　吉利EC718大家可能并不陌生，这是吉利公司面向大众阶层推出的一款极具性价比的自主B级车型，拥有不俗的车身尺寸，继承了远景和海景车的传统，发动机动力充沛，底盘也延续了常见的前麦弗逊后扭力梁的配置，从实际驾驶感觉来看，总体较为舒适，配合大尺寸车身操控性趋于中庸。不过眼前的这款车型有别于现款，而是吉利即将推出取代原有机械液压助力转向系统，进而搭载TRW电动助力转向系统的非量产型。

　　作为非量产版车型，EC7整体调试风格偏舒适，转向轻便，原地操作的省力程度更胜前两款试驾车型。另一方面，转向力矩增益随着车速的变化较为柔和，适合承担家用的舒适性的角色。但在激烈操作下，电动助力转向系统仍能提供不错的力反馈和系统阻尼，并能很好的控制车辆横摆超调。行进至高速时，有着不错的直线行驶性能，并且力矩建立V感明显。

　　试驾总结：以上试驾的三款车型均完全搭载了TRW第三代管柱式电动助力转向系统，令人最直观的感觉就是转向更加省力，在舒适性上为我们提供了良好的操作平台。尽管转向硬件相同，但在激烈的赛道体验下，还是呈现出完全不同的操控风格，但我们所谓的操控性，不仅仅关注转向系统一个部件单元，更是融合了底盘系统、悬挂系统甚至是轮胎的特性，彼此之间相辅相成，同时各大厂商的有针对性的转向调教模式，也是对整体操作性能起到重要的影响因素，从而影响转向力度的线性感与驾驶路感，但归根结底，TRW的EPS电动转向令我们拥有的低速省力的舒适性和中高速随速的沉稳性，力回馈和阻尼效果是常见的机械助力转向所无法媲美的。

       TRW第三代带传动式EPS电动转向介绍：

　　TRW为所有车型提供两种EPS方案，第一种是安装在转向柱上的柱式驱动单元，成本低结构简单，上述三款车型中均采用此款；其二为带式驱动，协助动力直接施加到带有传动皮带和滚珠螺母机制的机架上，拥有更大的转向扭矩提升大型车辆的操控性，当然结构更为复杂，主要用于高端B级C级及SUV车型中，其中福特翼虎就是这款全新带传动式EPS的首款车型。

福特翼虎是TRW第三代带传动式EPS的首款车型

　　我们为什么极力推荐EPS电动助力转向？不仅仅是让我们驾驶更省力，操控更加出色，行驶更节油环保，更重要的对于我们安全驾驶起到了辅助和集成的桥接作用，比如：通过车内ECU的交流，可通过EPS电动转向实现自动泊车功能，方便我们安全的停车入库；也可以实现多种认知型的安全功能，比如：车道偏离辅助、车道保持辅助、车道导引等多种安全辅助功能，减少无意识行车偏离，避免事故发生；甚至在多数高档车型上，通过EPS电动转向可实现驾驶员转向操作优化，比如：过度的转向的辅助和修正、不足转向的反馈、侧向补偿、提升车辆稳定性减少电子稳定性控制介入、与ESC系统结合，可帮助缩短滑溜路面上的制动距离等