当今中国一二线城市的大气污染，已经到了不可容忍的程度了。从日前北京市政府宣布的，逐年、分期投资万亿治理大气污染，逐年减少PM2.5的方案中，可以看到这样的决心和接下来即将要拿出的一系列措施。

　　虽然在整个的大气污染中，汽车尾气污染所造成的部份仅占三成左右，但是与其它污染源相比，这部份却是可视化最强，其污染量最容易计算，也最容易追根溯源的部份。并不是说国家对其它的污染源就视而不见，但是在大气污染的治理中，从汽车尾气的排放抓起确实有着很多的必然性。

　　国内的油品质量处于较低的水准是个不争的事实，而其中炼油的标准过低又是一个显而易见的问题。当然对于这个问题，有关方面是下定了大决心要来整改，同时也将采取大的动作来加以整治。但是前提是要投资，而且成品油的价格也将水涨船高。2013年09月24日，国家发展改革委即印发《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，决定对油品质量升级实行优质优价政策。其中，车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段每吨分别加价290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。

　　对于治理大气污染，从厂商到消费者人人仍责，那么对大气污染的治理，也将是人人有份。问题在于以什么时样的比例来分摊这部份投入。首先是作为油品生产的主要厂商，中石油中石化已表态无法承担改造成本。在日前的新闻发布会上，发改委价格司负责人表示：“企业设备升级改造成本很大，让企业完全消化掉不可能。而之于前也有媒体提出，是不是政府出钱承担，我们认为也不合理，毕竟13亿人里有车的是少数。污染者付费，多用油的多承担，这是最后确定的原则。”

　　于是有关方面作出了测算，当油品升级分步实施之后，每个私家车主平均要增加每月30元左右的油品升级负担。考虑到对于许多公益性用车，或者是一部份关系到国计民生的用车，国家也作出了相应的政策补贴。但是中央财政只针对种粮农民、林业、渔业、城市公交、农村道路客运等困难群体和公益性行业给予补贴；对出租车，在运价调整前，继续由财政给予临时补贴。

　　其实作为“污染者付费，多用油的多承担，这是最后确定的原则”，这样的方式方法并无逻辑上的不妥，问题是在私家车这个范畴中，大排量车型与小排量车型的排放量完全不在一个水准之上。今后“嘴越大”的车型越要多付钱已是不以人们的意志为转移之事了。奇怪的是虽然油价高企，但是国民追求大排量车型之风似乎正愈演愈烈。

　　反应在近期的乘用车市场上，紧凑车型，A0级以下的车型还在纷纷下滑，民间的消费行为更多地向A级与A级以上的车型倾斜。虽然在许多的私家车用途中，并没有必要配备大排量车型，但是国人的攀比之风引导着消费观念都是向上兼容的，即A0级车够用者，一定要买到A级；而A级车已够用者，又一定要用到A+或者是B级。

　　所以面对当前的大气污染形势治理，提高油品质量是必然之路，而提高全社会的节约之风也是时候了。一是要把倡导多年的抑大扬小措施作出些在新形势下的引导和诠释，二是要在新能源车型尚不成气候之前，对制造小排量精品车型的厂商，也应该作出相应的政策引导和扶持。

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