2013/09/26

　　由于观念的不同，在欧洲备受推崇的两厢车，在国内却一直很难得到大部分消费者的认可。不过随着偏见的逐渐淡化，近几年在两厢车国内大有抬头之势，敏锐察觉到这一商机的上海大众迅速出击，打出了继新朗逸之后的另外一记重拳——Gran Lavida朗行。由于独特的尾部造型，有不少人很好奇朗行到底算是两厢车还是旅行车，其实到底归属什么类别并不重要，作为一款家庭用车，是否适合家用才是消费者最关心的问题，现在就由我来向大家给出答案。

　　

　　此前已经有同事写过了朗行的到店实拍及抢先试驾文章，感兴趣的可以点击图片进行阅读： 

　　● 国内首款搭载EA211 1.4TSI发动机车型

　　虽然朗行和朗逸都搭载的是大众1.4TSI发动机，但二者的型号却有很大不同，其中朗行使用的是全新EA211发动机，这也使得朗行成为了国内首款采用EA211 1.4TSI发动机的车型。它与EA111发动机的主要区别是采用了铝制缸体，发动机重量进一步减轻，从而达到降低油耗的目的。 

　　数值方面，EA211 1.4TSI发动机的最大功率依然为96千瓦，最大扭矩则增加了5牛米，达到225牛米。除此之外，EA211 1.4TSI发动机还优化了动力输出，峰值扭矩输出区间下探至1400-3500转，最大扭力到达的更早，动力响应更迅速。

　　虽然发动机发生了变化，但传动方面与之相匹配的却依然还是7速DSG干式双离合变速器，1.4T+DSG的黄金组合确实非常适合家庭日常使用，无论是动力性还是经济性都非常具有优势，只是DSG的可靠性还有待提升。

　　● 试驾感受：没有迎合运动外观而做出激进调校

　　由于采用了更为紧凑的两厢结构，相信不少朋友在看到朗行的时候都会产生更我一样的想法——朗行的驾驶表现是不是会比多个屁股的朗逸更趋于运动？带着这样的疑惑，我摁下了位于变速箱档杆前方的一键启动按钮。

　　而当车辆行驶了一段之后，我发现它的驾驶感受其实与朗逸几乎是完全相同的，厂家并没有为了迎合运动的外观而做出更为激进的调校，一切都还是以舒适家用为出发点，属于那种驾驶起来十分轻松便捷的类型。

　　由于向舒适性做出了妥协和让步，朗行的悬架对车身的支撑并不是十分充足，说简单点就是有些软，因此在加速、刹车和高度过弯时，车身姿态会有较为明显的变化。不过有弊也有利，稍软的悬架也让朗行能够将一些由路面传来的震动控制的很好，在过减速带和搓板路时，舒适性还是有保障的，不至于让你的臀部遭受太多痛苦。

　　虽然这台EA211发动机专门针对扭矩输出进行了优化，但受制于小排量这个短板，车辆在起步时的动力还是让人感觉有些跟不上，不过一旦转速上来后，这一情况会有所好转。油门和刹车是典型的大众风格，所以如果你想要它立刻响应你所做出的动作，那你就得适当加大踩下踏板的力度。

　　至于7速DSG的表现，如果抛开对于可靠性的担心不谈，我绝对会给它一个很高的分数，升档降档十分积极且足够智能化，能够准确、迅速地回应你想要传达的意图。D挡负责省油和保证舒适性，S挡则让动力响应变得更积极，并且无论D挡和S挡，发动机转速都能保持在最大扭矩输出的范围内。

　　朗行的转向系统采用的是EPS电动助力，轻柔、顺畅的手感相信会博得很多消费者的青睐，毕竟对于一款家庭用车来说，不会有太多人希望手中的方向盘太有“份量”。但如果你是一位追求驾驶乐趣的操控达人，那很抱歉，朗行显然不会是你的菜。