“金九银十”是车市的销售旺季，随着十一假期的结束，我们从媒体的报道中获知了部分车企9月份的销售数据，最为抢眼的就是日系车的表现，其中：

　　1、日产（中国）日前公布的销售数据显示，2013年9月，日产汽车旗下各品牌车型在华销量达117,100辆，较之去年同期增长83.4%。2013年1-9月，日产汽车累计在华销量为885,700辆，同比增长0.2%。

　　2、本田（中国）日前公布的销售数据显示，2013年9月，本田汽车旗下各品牌车型在华销量达73,990辆，较之去年同期的33,931辆同比增长118.1%。2013年1-9月，本田汽车累计在华销量为497,261辆，同比增长5.8%。

　　3、丰田（中国）日前公布的销售数据显示，2013年9月，丰田汽车旗下各品牌车型在华销量达72,100辆，较之去年同期的44,100辆同比增长63.5%。2013年1-9月，丰田汽车累计在华销量为636,700辆，同比微降0.5%。

　　4、马自达（中国）日前公布的销售数据显示，2013年9月，马自达汽车旗下各品牌车型在华销量达17,821辆，较之去年同期的13,258辆同比增长34.4%，结束了自去年四月份以来连续17个月的销量下滑颓势。2013年1-9月，马自达汽车累计在华销量为124,667辆，同比下降15.8%。

　　从以上销售数据看，在国内的几大日系车企已经基本实现了扭下滑为上升，销售量与去年同期基本持平，甚至超过了去年同期水平，仅凭9月份的销售数据是否就可以认为日系车就已经实现了成功复苏呢？

　　我们都知道，自去年中日领土争端以来，日系车的销售量就开始节节下滑，自今年至今，只有1月份和5月份的日系车总销量高于去年同期。其中1月份基本上属于单一季节因素造成的“伪增长”；而5月份丰田、日产和本田三强的在华增幅则均为个位数，马自达依然下滑。从增幅高率上而言，只有这个9月反弹力度最高。

　　如果我们仅从日系车9月份优异的销售数据看，基本可以把功劳归到几款主力日系车型成功换代、日系车较低的对比基数以及反日情绪缓和等，当然如果单纯这样的分析也有道理，但是却忽略了一个重要的基本事实。

　　这是因为，去年9月份是反日活动刚刚开始也是各地打砸烧事件上演的时候，因此在这个月日系车的销售量就开始了大滑坡，所以用今年9月上升期的销售量去对比去年颓势下的日系车销售数据，肯定会获得日系车销售量“大反弹”的结论，但是这样的结论是有一定的片面性的，从去年9月开始到12月日系车的销售量节节衰退到冰点，笔者可以断言，从今年9月开始一直到12月，每个月日系车的同比销售数据都是“翻倍式”增长的销售量，以此认为日系车已经成功复苏显然不够准确。

　　所以如果要想得出日系车已经全面复苏成功的结论，最好还是要看环比增长率及其正常销售量下的数据。笔者查阅了今年8月份的销售数据，与9月份及去年8月同期的销售量做了一个比对，我们不妨一起看看一看：

　　1、今年8月丰田销售6.32万辆，较去年同期下滑9.0%，而9月销售7.21万辆。

　　2、今年8月日产销售5.88万辆，较去年同期下滑7.0%，而9月销售11.71万辆

　　3、今年8月本田销售5.22万辆，较去年同期下滑3.1%，而9月销售7.4万辆

　　4、今年8月马自达销售1.37万辆，较去年同期下滑7.9%，而9月销售1.78万辆

　　从以上比对数据可以看出，在“大金九月”的销售热下，日系车的销售量确实都有所增长，计算9月份日系车的同比增长率为81%，但是环比增长率却是49.54%。

　　不过我们从整体局面看，日系车的复苏之路走的还是非常稳健的，在几款日系车型还未更新换代之前，就通过先南后北的战略调整以及更换中方管理人员等多种营销及公关手段，一步一步的将销售量慢慢追了上来，等到新车换代更新，刺激消费，就很平稳的将整体销售量赶了上来。

　　另外，日系车的几款重要车型的换代基本还算成功，已经获得了消费者的青睐，未来日系车还会在国内投放更多车型，并全面展开与对手的激烈争夺，具体销售如何，还看未来的数据说话。

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