编者按：2013年10月17至18日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的全球汽车论坛第四届年会（GAF2013）召开。今年全球汽车论坛将紧扣"汽车未来发展之路—目标·策略·模式"这一主题，展开精彩对话和研讨。

【东风日产乘用车公司副总经理任勇】

　　以下是东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇的发言。

　　各位嘉宾，包括我们行业领导大家好！刚才李秘书长已经就城镇化和汽车的很大题目发表了他的高见，我想作为身处汽车行业的人发表一些我的看法。

　　从这两年东风日产把我们的销售增长潜力最大的市场，一直是定位在三、四线市场，那么从行业数据也可以看得出来，三、四线市场的增长速度与一线城市相比，大概有50%的速度增加。

　　前几年我们一直在说中国的人均汽车保有量还处在很低的水平，所以我们还有很长的一个增长空间，当时我们也看到，在一线城市，我们的汽车保有量大概达到了千人50台-70台，到北京已经超过了100台。但是我们注意到三、四线的城市现在保有率还很低。所以那个时候我们认为中国汽车市场还有10年、20年的增长，是因为我们中国的经济发展具有很明显的梯次，也就是说沿海的一线城市，到像武汉这样的二线城市，然后我们的西部地区还有很大的空间在增长。

　　另一个就是我们的人均富裕程度，从结构上面来说富裕的和一般的以及现在农村人口，他们的消费能力很不均衡，还有很大增长空间。那现在我们从这两年的销售表现已经看到了这个市场潜力的机会，那么这一次作为中国经济增长的第二季，作为中国经济结构调整、拉动内需的一个措施，城镇化已经被中央作为一个战略提出来了。

　　我们知道土地的集约化会带来生产力的进一步释放，我们要走工业化土地的集约化经营其实也是一个基础，这是经济发展的必然趋势。另外一个方面来说，城镇化也就为资源的配置，为集约化的工业化又带来了一个基础。

　　所以我们说按照李克强总理的说法，我们13亿人口的现代化和近10亿人口的城镇化，这个是在人类历史上没有经历过的。那么由这个城镇化的发展我们可以看到它对于经济的结构、对于改革的红利、对于扩大内需所能够给我们带来的机会，这是一个我们要好好把握的事情。

　　那么对于汽车行业来说更是这样，因为我们已经看到了城市化，由于我们的汽车使用环境，由于道路交通等等一些制约，在这些地方已经出现了限购、限行，但是我们广大的三四线城市，他们人均的道路面积要大得多。在这些地方的公共交通没有地铁，公共交通并不发达，所以人们要享受速度，要在更大的范围里面进行他各方面的活动，要享受精彩的移动生活，所以汽车是有更大的市场的。

　　那城镇化的发展也离不开汽车的支撑，所以城镇化对于汽车产业来说是拉动汽车产业后10年、20年进一步持续增长的一个非常非常大的机会。我们怎么去把握这个机会，这是我们所面临的一个课题。我们现在也在努力的去了解这些市场，他们对于汽车的功能、对于道路的使用条件，以及他们这些人的价值观，我们希望去打造适合他们的产品。所以在东风日产我们推出了启辰品牌，一个合资企业的自主品牌，就是希望通过对消费群体最贴切、最准确的把握，把启辰品牌在功能和情感价值、功能价值方面能够最适合他。所以启辰上市一年来已经突破10万辆，证明我们的判断是对的。我们对这个市场认真的去做，这个高速成长的市场也会给我们带来更多的成长机会。

　　我们也想把握住这个城镇化的机会，让东风日产在各方面的创新上面、满足顾客的需求方面做得更好。所以我们也注意到，比如说城镇化的出行方式，我们在座的各位可能十一黄金周想的是出国旅行，坐飞机去哪里旅行，但是在这个市场上面，黄金周是回到乡下农村，他们是亦工亦农，是完全不一样的，另外一方面他们的活动半径也不一样。还有一个就是加油站和充电桩，如果我们的电动车能够把成本再降低，也就是说如果他的平均每天行驶里程就20、30公里的话，我们没有必要让汽车背上很重的电池，如果我们限定在100公里的时候，我的车的价格就可以便宜一半下来。所以这样一些由于条件的使用变化、由于他们使用方式的变化，就像我们在使用iPhone手机一样，过去我们买手机的时候选择待机一个礼拜、待机三天，然后还要及时换电池，现在大家使用iPhone的时候，我相信没有考虑电池的问题。所以这一些变化都给我们提供了很多考虑问题的方法和机会。我们相信，我们也愿意以我们的努力来推动这个市场的进一步成长，来推动中国的城镇化发展，让城镇化装上轮子，这也是我们的追求，谢谢大家！