车型总结:整体比老款有提升
通过前面的观点对比汇总不难看出,其实多家媒体对于新雅阁的点评还是比较一致的,对于新车的分歧不大,所以我们通过汇总很容易找到一个比较权威的答案。下面,我们就将前面的观点进行整体汇总,希望您能对于这款车有更准确、更直观的了解。
雅阁观点汇总
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搜狐汽车
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太平洋汽车网
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汽车之家
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易车网
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内饰做
工用料 |
内饰更有层次感、科技感,做工与上一代相比变化不大
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豪华又不过于老气,内饰做工用料相比老款进步非常大
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造型更加强调整体感,做工用料维持原来水准
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内饰设计更年轻时尚、更有整体感,用料和做工有所提升
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方向盘
仪表盘 |
单就驾驶席这部分设计来打分的话,10分满分,我会打9.5分
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真皮方向盘手感细腻柔和,仪表盘比老款的实用性更强
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方向盘手感和实用性不错,三圆式仪表盘组合简洁明了
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相比于现款雅阁的方向盘,在设计和质感上都有所提升
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操作区
域设计 |
显示屏操作很便利,容易上手,反应速度也很快
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两块显示屏,中央显示屏触控式操作,反应速度挺快
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虽然无法和豪华车的人机互联系统相比,但大屏幕挺有面子
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触控屏反应速度很快,中控液晶屏按键都进行了汉化,很容易上手
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座椅表现
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座椅软硬度适中,做工也很讲究,包裹性一般
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包裹性不是特别理想,但足够舒
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简直就是沙发级的享受,后排座椅的设计跟前排一致
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座椅和头枕都不怎么舒服,枕角度让你的颈椎挺别扭
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搜狐汽车
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太平洋汽车网
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汽车之家
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易车网
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乘坐空间
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轴距减少并没有影响后排腿部空间,反而增加15mm,有些喜出望外
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仍然属于主流水准,担心空间的朋友们可以踏实了
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后排空间基本上跟老款相差无几,同级中依然保持着中上水平
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强于新天籁和新凯美瑞,比迈腾和新帕萨特逊色了些
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储物空间
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储物空间方面,新雅阁可以称得上是比较充分
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前排储物方面我十分满意,手套箱以及车门板的空间都很丰富
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新雅阁在储物空间方面有了更大的发挥空间,更顺手的位置
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相比八代车型,储物空间上两车差异不大,只是在细节处有些差别
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动力总成
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2.4L发动机更多的使用了中国供应商零部件,CVT变速箱平顺
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2.4L发动机不属于精力过胜,配合CVT变速箱在城市驾驶很舒适惬意
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低扭的表现却有明显进步,CVT变速箱反应非常快
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依然是线性的加速感,CVT变速箱急加速时扭矩更大
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转向系统
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指向性很清晰,但依然没能提供较好的路感
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转向变得轻柔便利,这一代雅阁已经开始走纯舒适性路线
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操作起来非常灵活,弯道里有着足够的回馈,总的来说手感挺好
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方向盘力度要比八代车型稍大,指向和路感比八代车模糊
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悬挂/底盘
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前双横臂改为麦弗逊,实际驾驶过程中并未能感受出什么明显区别
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悬挂相比于老款有所妥协,但仍然充满韧性,具有一定的驾驭感
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悬挂的调教真心太舒适了,避震器的调教也没展现出多少韧性
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由前双横臂改为麦弗逊,这么做的目的是节约悬挂所占的空间
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搜狐汽车制表>>
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总结:不难看出,多家媒体对于新雅阁还是持肯定的态度,比如像内饰和做工方面,新车都有了一定的提升。而"缩水"的车身尺寸,也并没有影响车内使用空间,这点得到了多家媒体的认可。
动力会让不少车友较为困惑,经过权威媒体的试驾观点来看,新雅阁尽管在动力方面的提升不太明显,但全新的CVT变速箱还是让它具有了更加平顺的加速,而且提速表现要比同级别的其他CVT车型更快。
而转向和悬挂方面,新雅阁慢慢向舒适性靠拢,这与竞争车型凯美瑞和天籁的运动化转型存在较大差别。或许正是这种设计细微的定位差异,体现出了新雅阁对产品的自信,不轻易随波逐流。
说在最后:由于是第一期内容,我们目前还不能准确知道本文对您了解新雅阁到底有多大帮助。我们希望您阅读完文章后,最好在文章回复栏点评这种文章形式的优点与不足,我们会根据实际情况作出调整。最后仍然需要说明的是,文章的主旨很简单,就是借助于更多权威媒体的观点,帮助车友进行汇总筛选,为大家节省更多的阅读时间,仅此而已。