来源：中国汽车报    作者：朱志宇

　　一部分赶在国庆节前买车的消费者是幸运的，因为“十一”之后，如果买1.6L及以下排量的车型，很有可能得多花3000元钱了。

　　9月，关于汽车节能惠民补贴政策是取消还是延续的猜测此起彼伏，很多商家也借此展开所谓“末班车优惠”的营销轰炸。直至9月最后一天，财政部、发改委、工信部悄然发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（以下简称节能补贴政策），人们发现，事态似乎更加“严峻”：尽管政策延续到第三轮，但能踏入补贴门槛的车型少之又少。甚至在短期内，市场几乎将呈现“无车可补”的尴尬。

　　“门槛”：从6.3L/100km降至5.9L/100km

　　根据三部委所发通知，从2013年10月1日~2015年12月31日，国家将继续实施1.6L及以下节能环保汽车推广补贴政策。

　　与旧版政策相比，新政策的最突出变化，就是继续抬高车型申报门槛，限值百公里油耗从原先的6.3L降至5.9L。

　　此外，新补贴标准将重量段压缩为六档，补贴主力范围从第二轮补贴政策的最高1320kg降到最高1205kg，超重车型按照对应段的1320kg（第三轮是1205kg）油耗标准予以考核；对自动挡车型也不再照顾，但仍分两排座和三排座设立不同标准。如,整车质量不大于750kg、座椅两排及以下的车型，百公里油耗不高于4.7L；座椅为三排及以上的车型，百公里油耗不高于5.0L；整车质量大于1205kg的车型，无论是两排或者三排、三排以上座椅，百公里油耗均不得高于5.9L。

　　政策还对推广车型的污染物排放作出要求，必须达到国五排放标准。

　　具体到补贴金额，新政策延续了原先的优惠额度，即对消费者购买1.6L及以下节能环保汽车给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　“现实”：9成以上车型未达标

　　为什么要把门槛落到“5.9L/100km”？中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向记者分析，此前国家公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，对第三阶段燃料经济性指标提出要求，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量将降至6.9L/100km，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/100km以下。新的节能补贴标准即是与我国第三阶段燃料经济性指标相匹配。

　　结合前一轮补贴过程中公布的节能汽车第七、第八批推广目录看，在共计198款车型中，仅有12款车型能够达到新标准，即仅有约6%的现有小排量车型能够进入新推广目录。不过，部分车型距离新标准差距在0.1L左右，这类“擦边”车型有二三十款。

　　全国乘联会副秘书长崔东树向记者分析，从当前情况看，确实绝大多数小排量汽车都难以达到新补贴标准。但他同时也表示，上一轮的推广车型目录发布时间距今已一年，一些小排量新车在此期间通过技术改进等努力，油耗及排放表现有所提升，预计在1~2月后新目录发布时，实际上榜车型能比现有的稍多一些。

　　“压力”：“跳两跳恐怕也难够着”

　　记者就此政策连线多家车企，大多数企业都对该政策密切关注。很多车企的负责人均告诉记者，政策出台后，他们分别召开专门的内部会议进行了研讨。

　　“目前我们的在售车型的确被排除在外，因此非常着急。过去的政策是跳一跳能够着，现在看来跳两跳恐怕也难够着。这要求企业必须加紧技术改造，降低油耗、排放。”长城汽车新闻发言人商玉贵表示，以前很多车型在销售时都会贴上节能汽车标识，但今后这个标识或成“稀罕物”。

　　“新政策出台意味着新一轮节能技术和产品开发高潮即将到来。按照长安汽车产品发展规划，在未来三年内，针对动力系统，将投入百亿资金，将在销产品平均节油能力在原有基础上提升30%，同时发力混合动力、纯电动汽车。”长安汽车新闻发言人江爱群告诉记者，长安汽车正在研发百公里油耗在3.5L的轿车，将于2015年上市。今年内，长安汽车逐步淘汰旗下所有老款发动机等动力设备，全部切换成长安汽车BLUE CORE节能环保的动力系统，以尽快适应新政策。

　　尽管企业对暂时无法达标感到着急，但他们对政策均表示认可。江淮汽车负责人表示，政策趋严，从长远看对推动自主创新、技术升级有着积极而深远的意义。在补贴门槛提升后，更多车企会在小排量汽车上应用轻量化、高效直喷发动机、怠速启停等技术，并加快混合动力汽车研发。