日前，英菲尼迪公布的最新销量数据显示，1~9月英菲尼迪在华销量突破万辆，达10880辆；其中5~9月销量为7375辆，同比增长57%。这对刚刚履新半年的英菲尼迪中国总经理戴雷来说，无疑是个好消息。

　　近日，戴雷在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，短期而言，英菲尼迪不会将销量作为首要目标，在解决了去年暴露出的经销商盈利问题之后，英菲尼迪的工作重心仍在于提升品牌力。

　　据悉，目前英菲尼迪在豪华车市场所占的份额仅为1%，而英菲尼迪的规划是要成为中国豪华车市场第四品牌，并进入全球主流豪华车阵营。然而面对目前德系三强（宝马、奔驰、奥迪）占比超过七成的市场格局，英菲尼迪还有很长一段路要走。

　　宏观环境方面，豪华车市场已经告别了“黄金时代”，整体增速开始放缓。与此同时，竞争对手的纷纷发力也让英菲尼迪难言轻松。数据显示，今年前三季度，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎的销量分别为3.2万辆、4.3万辆和6.7万辆，不仅在绝对数量上均超越了英菲尼迪，并且在同比增幅上，沃尔沃和捷豹路虎各自实现41.3%及18.3%，而凯迪拉克同比增长更是超过了五成。

　　同时，上述几家汽车品牌也在不断深化自身的本土化，渠道发展也走在了英菲尼迪的前面。截至去年末，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎的4S店数量分别在160家、112家和125家左右。而英菲尼迪在去年出现经销商盈利问题后，不得不暂缓网络发展计划，先通过出台一系列政策稳定经销商的投资信心。因此，英菲尼迪本该在今年兑现的80家网点计划被延后至明年底。

　　面临眼下的竞争格局，戴雷并没有回避压力，在他看来，破局的根本仍然是提升品牌力，“目前英菲尼迪的品牌力还较弱，我们要打造一个强有力的品牌。”

　　“由于我们新的品牌定位还没有正式推出，目前所有产品还不能形成一股合力。”英菲尼迪中国市场营销及公关总监刘旭向《每日经济新闻》记者表示。

　　戴雷认为，确立新的品牌定位不能操之过急。“不能简单地把全球品牌定位的英文直接翻译成中文。我们现在就是要找一些很便于中国目标消费者理解的方式，在国内市场传播英菲尼迪品牌。”

　　据了解，新的品牌定位可能会在今年底推出，经过市场考察之后，英菲尼迪将其目标人群定位为“具有年轻心态的高端消费者”。

　　对英菲尼迪来说，重新确定品牌定位之后，如何传播新品牌并借此来吸引消费者成为考验其市场决策的关键。