中国有句老话：多年的媳妇熬成婆。比喻那些不受重视的人，经过勤勤恳恳地工作，终于可以过上好日子。在汽车行业，可以用“小媳妇”形容的大概就是混合动力汽车了。虽然是目前为止最为成熟、可行性最高的新能源汽车技术，但一直在国家的产业政策中不被重视。很长一段时间，其只被划归为节能汽车的行列，享受国家3000元的节能补贴，而不像续航里程只有100多公里的纯电动车一样能享受10多万元的补贴。

　　而如今，随着国家新能源产业政策的逐步调整，混合动力汽车被逐渐认识到价值——其是传统汽车通往零排放的纯电动车的一条越不过的道路。

　　科技部部长万钢日前在接受媒体采访“混合动力汽车应加速普及”时的表态，被视为政策面着力推进混合动力汽车产业化的积极信号。实际上，在去年出台的“节能与新能源汽车规划”中，就提出了既以“纯电驱动”为新能源汽车主要战略取向，也要推广普及非插电式混合动力汽车的技术路线。

　　在政策路径逐渐明朗的情况下，混合动力的产业化步伐也在迅速加快。

　　10月31日，中国首条镍氢混合动力汽车电池全自动生产线在科力远投产，并与丰田、长安等国内外车企的混合动力车发展计划接轨。这也被视为中国本土混合动力汽车大规模产业化的一个开端。一个值得关注的细节是，湖南科力远老板钟发平与“电动车大王”比亚迪总裁王传福是同门师兄弟。然而这两个师兄弟却坚持了不太相同的道路，一个跟着梦想走，一个跟着市场走。不过王传福坚持的梦想也是从实际着眼的，其第二代双模电动车，也就是业界普遍称为插电式混合动力车——秦，将于下月上市。比亚迪坚持的纯电动车与双模电动车并行的路线，将帮助王传福实现电动车的终极梦想。而以混合动力独步天下的丰田和本田，也在加快混合动力的国产步伐。

　　根据已知的消息，丰田将于本月14日在江苏省常熟市举办丰田汽车研发中心(中国)有限公司落成仪式，这标志着丰田混合动力国产化的提速。本田也不甘落后，本田中国本部长仓石诚司10月23日透露：“2015年前，包括电池、电机、电控等核心技术在内的本田混合动力车型将实现国产。”

　　与跨国公司同步，在新能源投入上不遗余力的上汽集团，其荣威550插电式混合动力汽车也将于年内上市。该车应用了全新自主研发的混合动力系统、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统，与传统汽油车相比，综合节油率在70%以上。

　　混合动力汽车的正名，被一些人认为是全球汽车市场的理性回归，也是中国汽车业发展的不二选择。确实，从全球来看，混合动力汽车正在走向上升通道。最新数据显示，美国市场8月混合动力乘用车销量同比增长高达38.1%，已经在全球累计销量超过500万辆的丰田混合动力汽车，今年的全球销量有望达到160万辆。而在中国，混合动力汽车的道路还有很远，从目前在售的凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯CT200h等混合动力车型看，销量只能用惨淡形容。最大的障碍是价格，鲜少有个人愿意为环保多花三五万元。而混合动力的本土化生产将大大缓解这一矛盾，只要价格降下来，混合动力在中国的春天也将到来。