来源：中国商报 汽车导报

　　9月：7821辆
　　同比增幅： 34.4%

　　广汽三菱的销量呈稳步增长趋势。帕杰罗在汽车市场上销量一直比较稳定。新劲炫ASX正处于销量的上升通道，从6月份开始，销量一直保持在每月3000辆的水平，9月份则创新高达到5000辆的销量。——广汽三菱 执行副总经理 刘伟

　　人们知道三菱可能是来自于其他很多方面，譬如电梯甚至铅笔，单纯作为一个汽车品牌，它给人们的印象就模糊了许多，甚至不及其在中国设立的发动机合资工厂更有影响力。这与其对中国战略一直不清晰有关，现在三菱显然希望改变这一现状。
　　在去年的日系车危机中，本来就基础薄弱的三菱成为受伤最严重的一个。去年三菱在华销量连续下挫，8月份同比下跌33.4%至3495辆。9月份中日钓鱼岛纷争引发中国消费者抵制日系车，三菱成为当时滑坡最明显的日系车，同比暴跌62.9%。
　　痛定思痛，三菱开始力图转变，去年10月在日系车危机中低调成立的广汽三菱成为转变的主要力量。
广汽三菱执行副总经理刘伟在接受本报记者采访时表示："广汽三菱已经实现了年产销5万辆的目标，明年我们将进一步扩大产能到13万辆。"这对于一个刚刚成立一年的企业来说，已是超常规的速度。
　　选择SUV这一细分市场的定位是广汽三菱成功的根本。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1至9月，SUV销售208.85万辆，同比增长45.30%，在所有细分市场中保持高位。同时，SUV市场已连续多年保持高速增长。三菱又以SUV产品见长，广汽三菱选择SUV作为突破口取得了良好的成效，而刘伟也表示，并不排除生产轿车的可能性。
　　此前仅依靠一款国产车型的广汽三菱在9月底还上市了又一款新产品新帕杰罗·劲畅。此前有报道称，广汽三菱考虑到9月份的特殊时期还一度延后了这一新车型的上市，尽管这一消息未得到正面回应，但现在看来这一担心是多余的了。
　　日系车的整体向好给广汽三菱创造了良好的机遇，而这个从未曾依靠市场大势的企业也走出了自己独特的发展道路。
　　不过，按照此前三菱汽车社长益子修的规划，2014年广汽三菱要实现产销10万辆，2015年实现产销30万辆的目标。这意味着广汽三菱要连续两年实现倍增。
　　在产品加大投放的同时，三菱进口车也选择了与广汽三菱并网。今年年初，三菱中国相关人士就曾经透露，已经有20家左右的进口商获得了广汽三菱的授权，今年并网经销商将会达到80家左右。"随着广汽三菱渠道搭建日趋完善，双方的并网销售将广泛开展。"三菱中国相关负责人表示。
　　三菱对中国市场的寄望之重或者说其迫切程度可见一斑。不过，相比广汽三菱发展一片大好，三菱的另一个合资企业东南则失意许多。除了今年在成都车展发布了三菱品牌下的新产品风迪思之外，三菱似乎没有更多的新产品投放计划。
　　相比广汽三菱50：50的股权结构，三菱自然不满在东南的话语权。同时，复杂的股权结构使得三菱一直没能进入到市场的主流：与东南品牌年销售18万辆的数字相比，三菱品牌年销量2万辆的左右数字实在不足挂齿，甚至让人感觉不到这个品牌的存在。更何况，现在隶属于福汽的东南汽车目前也处于"被重组"的传言之中，三菱在其中的博弈显然未能奏效——此前广汽也曾传出意图重组福汽。
　　现在对于三菱而言，最重要的就是理清在华发展思路，如何整合使得品牌和资源优势最大化，成为三菱目前的最主要任务。这个成立之初就已经进入中国开展业务的汽车公司，在没有获得"先发优势"的前提下，抓紧这最后的机会至关重要。