尽管车企哀嚎遍野，节衣缩食准备过冬，但连续数月的销售数据却表明，车市的现状要远远好于人们的预期。

　　在收货了一个名符其实的“金九”后，“银十”的威力也没让人失望。随着10月销售数据的陆续出炉，今年车市超过10%的增幅已经基本可以盖棺定论。与前两年的调整和微增长相比，车市似乎再次进入回暖和稳定增长的发展周期。

　　产销两旺背后的原因

　　全国乘用车联席会的数据显示，9月中国广义乘用车销售153.2万辆，同比增长23%，总产量157.4万辆，同比增长17.4%；狭义乘用车销售141.9万辆，同比增长26.8%，产量145.9万辆，同比增长20.5%。10月批发预计138万辆，环比降6%，同比增长20%。

　　“10月的车市走势较平稳，由于10月初的‘三包政策’实施，部分消费观望群体出手购车，但也有部分群体在9月末借第二轮节能车补贴退出前出手，因此零售总体平稳。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，由于基数和月度走势的差异性，各车系的10月走势也是出现巨大反差。日系的10月1-3周的同比增长达到162%，环比下降幅度也是很小的。而美系的同比增长34%，表现也很突出，新品是美系增长的核心推动力。

　　从中国汽车流通协会近日发布的9月汽车经销商库存预警指数也显示，预警指数为44.8%，比上月下降3.4个百分点。库存预警指数仍处在警戒线以下，反映出9月份汽车市场需求增长，库存水平有所下降。业内人士表示，随着“金九银十”的到来，汽车市场开始逐渐进入旺季，4S店的集客量、成交率和日均成交量环比均有所增加。

　　业内人士认为，从9月份开始陆续实施的“三包”，以及节能补贴名单的“缩减”，都是促使人们出手的一个原因。“我国汽车的千人保有量还远远低于国际平均水平，这说明还有很多刚需消费者，这些消费者将支撑我国汽车产业未来10年的可持续发展。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，我国汽车市场最近这几年正在面临消费升级，而且还有加速的趋势。

　　日系全面回暖领涨车市

　　如果说9月份日系车的回暖还不足以说明问题的话，那么10月，日系车再次用数据证明了自己的强势回归。

　　本田公司4日公布，10月在华新车销量达75150辆，大幅增加至去年同期的约3.1倍。日产汽车同日公布的10月在华新车销量也达11.47万辆，为去年同期的2.3倍。此前已公布数据的丰田公司也大幅增长80.6%，达8.24万辆。

　　“日系车各公司的增幅大幅超出平均值。这主要是因为消费者对日系车的抵触情绪有所缓和，日系车商推出的销售强化措施也开始见效。”业内人士表示，超高的同比增幅与去年同期是日系车的最低点密不可分，但从环比来看，日系车的增幅也远远超过整体市场的增幅。经过一年的低迷和蛰伏，以丰田、本田和日产为代表的日系车都做了很大的改革和创新，导入更先进的技术和更有竞争力的车型。

　　一直不温不火的本田这一次走在了前列。在短短几个月内，本田连续推出了包括凌派、第九代雅阁和杰德三款全新车型。这三款车为广州本田和东风本田销量的快速增长奠定了基础。据本田中国介绍，未来三年内将向中国市场投放12款新车型，已上市的3款新车型的销量表现表明了公司通过加速新技术和新车型的导入，振兴中国市场的战略效果已经显现。

　　丰田同样采用新车攻势。在过去3个月时间里，一汽丰田推出了新锐志和全新RAV4，广汽丰田威飒也上市销售，而作为广丰的重磅车型，致炫也将于11月上市，届时有望进一步提升广丰的销量。据悉，丰田汽车今年在华销量目标为90万辆，比去年同比增长7.1%。今年前9个月，丰田在华销量63,67万辆，已经实现目标销量的71%。

　　然而，由于诸多历史原因，日系车要想在中国市场取得真正的成功，就必须付出比别的系别更多的努力，也要表现出更大的诚意。

　　财报飘红并不意味着自主脱困

　　随着“金九银十”的落幕，车企也进入了三季度财报的密集发布期，80家汽车制造业上市公司中，超过7成的公司发布了2013年三季度财报。其中，部分车企净利润同比大幅增长达80%以上，部分自主品牌车企的三季度报甚至出现了三位数的超高增长。

　　其中，上汽集团前三季度实现营业收入同比增19 .5%为4216 .5亿元，实现净利润同比增长11.6%为180亿，即每股1.63元，每股净资产12.04元。上汽集团前三季度销量同比增长14 .8%为379 .3万辆，市占率同比提高0 .4 %达23.9%。平安证券分析师预计，2013年上海大众、上海通用利润增幅将高于2012年。“我们判断2015年、2016年上海大众、上海通用将迎来高增长，新产能及全新车型配合，届时将促使上汽集团迎来利润的较高增长。

　　一汽轿车和长安汽车的表现也可圈可点。一汽轿车最新业绩预告称，2013年前三季度归属于上市公司股东的净利润盈利预计为7亿至8.5亿元，而去年同期为亏损3.1亿元。对于业绩增长的原因，公告解释称，除销量增长外，日元的汇率变动大幅降低了公司的进口零部件成本，同时对成本费用的管控也效果明显。而长安汽车前三季的业绩则同比增195.45%至208.69%，其中长安福特投产上市的新车翼虎、翼博、新蒙迪欧是主要盈利新增点。

　　此外，比亚迪2013年三季度财报也显示，今年前三季公司实现营业收入387.04亿元，同比增16.9%；归属于上市公司股东的净利润4.65亿元，同比增2127.38%。比亚迪还乐观预计2013年度归属上市公司股东的净利润将为54510万至58510万元，同比增570%至619%。其预计业绩增长的主要原因是，第四季度为汽车行业的传统旺季，预计公司速锐、S6等主力车型仍将保持较好销售，汽车业务销量及盈利环比将有所增长。

　　“今年前三季度的财报基本已经出来了，很多汽车企业集团看着飘红的数据沾沾自喜，然而，这些数据里面，有多少是自主品牌的产品贡献的？财报与自主品牌的发展现状没有半毛钱关系。”业内人士评价，本土车企财报的飘红，绝大部分是来自合资企业的贡献。随着跨国公司在中国新一轮产能扩张及产品价格的不断向下延伸，国内自主品牌车企面临的形势已经极为严峻。

　　只有意识到问题的所在，才有可能去尝试改变。

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得编译使用，不得转载。