最后来说说驾驶，首先在动力方面，新推出的316i车型搭载的是一款1.6L四缸涡轮增压发动机，最大功率136马力/4400-6450rpm，最大扭矩220N.m/1350-4300rpm。配备了单涡轮双涡管，Valvetronic电子气门和汽油直喷等宝马的全部先进技术，除了排量不同，在技术方面完全继承了2.0T发动机的精华。328Li则继续搭载高功率的2.0T发动机，最大功率245马力/5000-6500rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，和老款车型没有变化。

　　值得肯定的是316i车型也采用了与其它3系车型相同的八档手自一体变速箱，档位缜密，即有利于发挥发动机的动力，也对节省燃油有所帮助。在底盘方面316i车型也与其它车型完全相同，短轴的设计和更轻的车头负重也让我们对它的操控表现有更多期待。

　　宝马官方给出的316i车型的0至100公里的加速时间是9.2秒，在数据上比起328Li车型的6.3秒慢了不少。但在实际的中低速驾驶中，你很难发现两款发动机那超过100马力的数据差距，由于涡轮的启动转速很低，1.6T发动机在1350转就可以提供最大扭矩，动力基本可以达到随踩随有的状态，不过在超过80公里以后的后程加速中，两款发动机的差距还是比较明显的，2.0T发动机会轻松的将车辆加速到160公里以上，一气呵成，而1.6T车型就稍显乏力了。

　　宝马3系全系标配了驾驶模式选项功能，可以对方向，油门，变速箱等进行综合管理，入门级的316i也不例外。开启SPORT运动模式后，发动机转速会保持在2500转以上，动力随踩随有。另外方向也会更加精准灵敏，可以明显增加驾驶乐趣。

　　在操控方面，2104款3系和老款车型表现基本相同。方向盘沉稳扎实，可以提供适当的回馈让驾驶员和车辆保持沟通，但由于采用电子助力系统，在保证方向盘反馈力度的同时，遇到破损路面，方向盘也不会过于弹手，车辆很容易控制。高速行驶，车辆的循迹性很好，驾驶员也可以保持比较放松的驾驶状态。油门和刹车的调教都非常线性，悬挂支撑到位，使得驾驶员操控车辆非常有信心，车随心动。

　　如果将316i和328Li进行对比的话，还是可以比较明显感觉到316i车型短轴距对车辆灵活性的贡献。车尾的跟随性比328Li车型更好一些，看准路线，把握方向，并不需要更多的驾驶技术，就可以快速的在山间穿行，出弯的时候也可以比328Li车型更早的加速，不必担心车尾更多不稳定的表现。

　　在舒适性方面，新一代3系已经有了比较明显的进步，不过在悬挂的调教上还是保持了足够多的宝马的特点。乘坐3系更多感觉到的是悬挂的韧性，而不是一味的软。路面的破碎都会得到足够的过滤，在提供路感的同时不会让你感到不适。

　　在控制噪音方面，由于采用了8档自动变速箱，大部分日常使用的速度范围，发动机的转速都可以保持在2000转以下，以100公里的速度巡航，发动机转速只有1600转左右，发动机噪音非常有限。对风噪的控制也非常不错，相比之下胎噪显得更为明显一些，这和宝马使用的防爆轮胎有一定关系。由于车辆底盘较低，悬挂的行程也比较短，在遇到非常明显的路面破损，减速还是最重要的。另外要说的是虽然316i采用的是运动设计套装，但在悬挂的调教上和328Li并无太多区别，舒适性表现一致。

　　总结：上市一年有余的宝马新3系月销量已经达到了6000台左右，比起上代车型的月销量数据几乎翻了一倍，这其中加长车型的销量比例占到了百分之七十，功不可没。光有加长还不够，30万元价位低配车型也是拉动销量的另一样法宝，宝马终于在2104款车型中补齐了这另一条腿。再配合上更多智能设备的不断升级，新三系的销量应该还会取得更大的突破。