来源：中国汽车报

　　环境污染的压力甚至比人们预期的更严峻，遮天蔽日的呛人雾霾已成为横跨全国的普遍课题。高消耗、高污染的粗放式发展方式难以为继，从能源利用到汽车业发展，一场彻底性的变革迫在眉睫。

　　尽管将汽车当做“罪魁”不尽合理，但对于行业和车企来说，抱怨与回避于事无补。更何况与发达国家相比，国内在汽车节能减排方面还远远落后。节能减排之路到底该怎么走？答案其实早就不言自明，混合动力与小型车是一条无论如何也绕不过去的基础科目。

　　混合动力或将迎来春天

　　多少让人意外的是，在国内不瘟不火的混合动力汽车已经成为全球汽车界的大热门。从法兰克福到旧金山，从东京到斯德哥尔摩，混合动力已经渗透到当地出租车以及私家车的方方面面，特别是在混合动力的发源地日本，普锐斯更是比比皆是。

　　需要指出的是，混合动力已经不再是丰田汽车的独门绝技，全球几乎所有的汽车巨头都已涉足混动，混动的集群效应开始显现。但不得不承认，无论技术成熟度还是产品丰富度，丰田都独占优势。

　　国内混合动力汽车的春天何时到来？或许也不再遥远。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，实现节能减排、推广新能源汽车的发展方向不能动摇，混合动力汽车并不是纯电动汽车的过渡产品，而是传统动力的升级版，未来政府、企业要坚实推进混合动力的快速发展。

　　实际上，随着消费者环保意识加强，以及对混合动力认识更加成熟，混合动力车型销售正在悄然升温。统计显示，前三季度混合动力凯美瑞尊瑞销售接近4000辆，超额完成目标； 而雷克萨斯年初至今的销售中，混动占比达1/3。

　　据了解，包括上汽、一汽、东风、长安在内的国内大型骨干企业，都已经意识到节能减排的迫切性，纷纷加大投入混合动力。

　　让人欣慰的是，随着混合动力技术日益受到关注，国内零部件企业已经提前布局。日前，我国镍氢汽车动力电池领域规模最大的项目——科力远长沙工厂正式投产。据悉，生产成本可比日本工厂降低一半。这意味着，在正式拥有了独立掌握的混合动力汽车电池的制造工厂后，中国混合动力汽车全面产业化的大幕将正式开启。

　　小型车有望叫好又叫座

　　与混合动力汽车类似，小型车在国内也一直处于叫好不叫座的处境。数据显示，2012年，国内高档车品牌几乎无一例外实现了增长，平均增幅都超过30%。相反，小型车和小排量车市场却进一步萎缩。但伴随着日益严重的交通拥堵、雾霾天气、停车难、能源消耗等问题，汽车业所面临的压力更加迫切，汽车消费观也有望出现改变。

　　无需质疑，相对于中大型车，小型车实用性更高。更重要的是，小型车的油耗、排放都比中大型车低20%左右，且后续养护和使用成本更低，这也正是为什么欧洲、日本等汽车消费成熟国家青睐小型车的原因。据了解，2012年日本汽车新车销售537万辆，这其中轻型车、小型车销量接近50%；欧洲比例更高，销量占到70%。

　　不过，意识到行业发展的必然方向，国内汽车企业也开始着力于小型车投入，这其中表现最抢眼的正是丰田。

　　继今年上海车展丰田中国发布小型车战略，明确宣布发力小型车后，全新威驰和全新YARIS也相继上市并公布了价格，7万元左右的起售价一下子拉近了与消费者的距离。在富有吸引力的产品和价格背后，显示出的正是践行“中国丰田”的承诺和决心。“在丰田的血液中流淌着小型车的DNA。”丰田汽车中国投资公司执行副总经理董长征表示。“为了小型车战略的成功，丰田完善了供应商体系，增加现地采购比例。”

　　不仅是丰田如此，包括大众、通用、本田在内，也相继在华加码小型车，纷纷押注的背后，瞄准的正是该市场即将爆发的高速增长潜力。

　　无论外部环境使然还是行业客观规律，随着时间推移，中国消费者将趋于理性，混合动力和小型车终将大行其道。