来源：中国汽车报

　　随着新一轮新能源汽车补贴政策落地，众多跨国车企开始调整在华新能源汽车策略。此前曾大力推动混合动力技术的大众率先发布新一轮新能源汽车战略，计划从明年起，以进口方式在华销售纯电动汽车，并在2016年实现新能源汽车的本土化生产。

　　不过，以丰田和本田为主的日系车企却依然执着于混合动力技术，丰田汽车公司董事长内山田武近日表示，公司仍然将致力于开发混合动力汽车和氢燃料电池汽车替代汽油汽车，而纯电动汽车则还没有大市场。

　　豪赌混合动力技术

　　“一些人说，普锐斯等混合动力汽车只是通往未来的桥梁，但我们认为它是很长且十分牢固的桥梁。”内山田武说，“尽管各大厂商都投身于电动汽车，但我不会担心丰田会落在后面，因为混合动力覆盖生产电动车所需的所有技术。”

　　目前，其他主流汽车厂商都纷纷积极拥抱电动汽车，丰田和本田似乎是一个特例。通过结盟，日产和雷诺已经成为电动汽车领域的全球领先者，且将继续致力于开发该类产品。大众最近也表示，它的目标是到2018年在电动汽车领域占据领先地位。通用汽车日前表示，为迎合市场需求，将全新开发一款续驶里程超过200英里的电动汽车。

　　尽管从技术路线上来看，丰田和本田的选择有一些“另类”，但不可否认的是，目前混合动力汽车更加受到市场青睐。截至今年6月底，丰田全系混合动力车型全球累计销量已达570万辆，在全球销售的混合动力车型中，丰田所占份额已经超过10%。可以预知，随着全球消费者对于保护环境和资源的意识不断加强，混合动力汽车会有更好的市场前景。“我们相信，在21世纪上半期，全世界范围内的消费者都会接受混合动力以及插电式混合动力技术。也许到2020年，包括新能源车在内的任何汽车都已采用混合动力技术，到那个时候，丰田汽车也不例外，将进入全部车型混合动力化时代。”对于混合动力汽车的前景，内山田武非常自信。

　　提速混动中国生产计划

　　尽管日本的混合动力汽车“征服”了全世界，但在全球最大的汽车市场——中国却始终没有太大的作为。随着我国出台新一轮新能源汽车补贴办法，电动汽车获得空前的支持，丰田和本田纷纷加速混合动力汽车的国产化进程，意图抢占市场份额。

　　日前，丰田汽车海外最大研发中心在江苏省常熟市落成。内山田武坦言，这个投资额达到50亿元的研发中心有两大任务，一是开发出更适合中国市场的产品；二是实现混合动力技术的本土化。

　　据了解，丰田在全球共推出5款混合动力车型，分别是普锐斯、凯美瑞、汉兰达、普瑞维亚、阿尔法，除阿尔法外，其他车型的混合动力版均已引入中国市场。其中，在华国产的车型是普锐斯和凯美瑞。“此前，我们的两个合资企业也在进行混合动力的本土化开发，常熟研发中心建成后，可以帮助两家合资企业在研发工作上更进一步。更重要的是，未来我们将逐步向中国市场全面引入混合动力技术，并最终实现混合动力产品零部件的本土采购。”内山田武说。

　　无独有偶，本田株式会社会长池史彦也于日前表示，未来3年，本田在广州和武汉的两大合资工厂将生产100万辆新能源汽车。“在2015年之前，本田的混合动力车型将在华实现国产，这样能带来更加经济的混合动力汽车，不仅如此，电池、电机、电控等核心技术也将实现本土化生产。”池史彦说，“此外，在2013到2015年之间，本田会推出十二款新车型，其中包括五款专为中国市场打造的车型，而且其中有两款是在中国研发生产。”

　　未来选择氢燃料

　　除了在推动混合动力汽车上步调一致外，在针对未来的技术储备上，丰田和本田两家公司的选择都是氢燃料电池，并不约而同将首款车的上市时间定在2015年。

　　本田新一代燃料电池车FCE 将在2013年度洛杉矶车展中亮相，展示未来本田燃料电池车的发展方向。本田公司表示，在概念车问世后，量产型新燃料电池汽车将于2015年率先在美国和日本上市，之后在欧洲销售。

　　丰田也在进行氢燃料电池汽车开发工作，其量产车型FCV-R正处于路试阶段，计划2015年推出。丰田汽车希望通过技术手段降低氢燃料电池汽车的成本，将该产品的价格控制在5万美元以内。内山田武表示，“我个人对氢燃料电池技术有很高的期望，如果政府和相关行业能够携手合作，它可能会成为汽车长期解决方案的一部分。”