本届的广州车展，展出面积一举达到了二十万平米，发布会也达到了60场之多。仅从规模上来说与北京、上海车展已经有得一比。媒体日的当天上午，直至九点半钟，进场的人流排队仍达百米以上，直急得赶早场发布会的记者们心动过速，急得参展商们怕不能按时开展。已经连续多届参加广州车展的笔者看来，这媒体日的热闹程度已经可以与往年的公众日划等号。

　　第二天的专业日，虽然是一百元一张的门票，但是前来观展的人流却是更加汹涌。下午闭馆时出得馆外，人流如织，车道上也几近堵塞。打车是不可能的了，只有到地铁8号线琵洲站去搭乘地铁进城。车站上站满了人，还能挤上车已经很不错了。上车后看着前来观车展的各色人等，心中不由泛起一个有点奇怪的想法：这车展最能吸引的是什么年龄段的人？

　　虽然在本届的车展上，各种在当今中国市场上流通和流行的车型可谓是一应俱全，而那些在大型车展中最能吊胃口、吊眼球的老套手法仍然在用：如车模兽兽复出并曝XX、4000万元的天价豪华跑车开展第一天就名花有主等。而观众大军中也是老、中、青各年龄段都有，观众也是高、中、低收入者齐全，因为车展就是关心车、爱车之人的嘉年华盛会。但是值得注意的是，在一种看似不变的套路之中，展出的重点似乎正在悄然地发生着微妙的变化。

　　虽然概念车、混动车仍然是本届车展的重点所在，但是众多品牌发布的新车大多瞄准80后和90后的消费者而来。广丰致炫、东风标致2008、华晨H220、1.0T的福特嘉年华、雪铁龙C4L智驱版、新MG5、菲亚特致悦、高尔夫7、雪铁龙全新爱丽舍、福特的小SUV翼博、本田的新型小型SUV、造型新颖价格惊爆的自主品牌产品观致3等，正在全面地讲述着时尚与个性的年轻人的生活方式。

　　随着城市的拥堵和停车难问题的日益加剧，过去为老一代消费者一味追求“加大加长”的中国式车型已经玩到头了，而小型、灵动这些概念仿佛正在成为潮流。于是丰田在中国推出中小型化战略，保时捷也带来了有着小卡宴之称macan，全新玛莎拉蒂Ghibli与旗舰车型Quattroporte总裁轿车相比，也更短小、更轻盈、更动感、且更经济。可以说在当今的中国车市上，消费观念业已悄然分化：大有大的气派，而小有小的玩味。

　　看到地铁车厢内虽然拥挤不堪，但是仍然对手机互联网乐此不疲的年青一代“低头族”们，突然感到对于这一代在网络里长大的年青一代消费者来说，许多为上一代消费者所不可理解之事将会成为现实、成为热点。诸如车载网络系统这样的切入点，在老一代消费者眼里真是华而不实，纯属用来“点眼药”，但是却成为了多车展示的一个重点。上汽发布了更加智能的INKANET3.0，广汽乘用车也发布了自己的智能车载系统，福特等品牌也通过与中国联通的合作共同推广汽车互联技术，宝马大讲智能驾驶。看来在怎么样抓住年轻一代的关注点的问题上，车企们已经跳出了过去面对老一代消费者的传统思维。

　　当前的中国汽车市场已经发生了很大变化，虽然购买者的热情不减，但是整体汽车市场已经在向买方市场转移。按照现在的市场状况来看，绝大部分的车型都是在降价，导致整个车市的价格重心持续下降，加价的车是凤毛麟角。虽然现在原材料的价格在持续地上涨，用工成本也在步步攀升，但是为什么汽车产品却在不断地降价？

　　其实价格是由供求关系所决定的，但是当前的中国车市降价，反应出了两方面的信息，一是与国际市场相比，中国市场上的车价水平仍处于高位；二是许多的传统车型，哪怕是现在仍然畅销的一些车型，对于新生代的消费者来说，已经行将OVER。于是降价既是一种促销，又是一种洗牌，虽然车市表面上波澜不惊，但是代表未来的新兴消费潮流，早已是暗流涌动。

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得编译使用，不得转载。