北京奔驰现有的产销量，在10万辆徘徊，听上去不太好听，更别说与动辄百万产销的同行相比。但执行副总裁蔡速平却不以为然，暂时的现象不会影响到未来的发展。产销之争，这位汽车老将觉得太过简单。

　　“虽然中国市场的确需要量的概念，但是并不限于此。”此前，蔡速平已经给了业界巨大的想象空间，直到这个年轻的合资企业，在中国开始多次突破戴姆勒这个百年企业的惯例。

　　继戴姆勒海外最大单体总装工厂在北京奔驰投产之后，戴姆勒全球唯一的海外发动机工厂，正式在北京奔驰投产。国产发动机不仅匹配包括北京奔驰以及福建奔驰在内的所有车型，未来发动机零部件还将出口海外，满足戴姆勒全球市场需求。

　　一个最直接的利好，是北京奔驰将不再受困于“国产化率低下”的诟病。由于入华时间较晚，奔驰在中国的竞争不具成本优势。每每被提及与同行之间的差距，蔡速平都是很诚恳地告之：“请再给我们一点时间。”其实，将不在同一起跑线的品牌，放在一起单纯比较销量，未免不公。

　　发动机国产后，北京奔驰在高档车市场的底气提高许多。业界不应该将此理解为国产化率在数字层面上的提高，这更应该理解成为是后合资时代，一种经济新模式的打造。蔡速平直言，这是从之前在政策压力下对纯国产化率的追求，向核心技术和经济效益转移。

　　主政北京奔驰5年来，蔡速平对于北京奔驰的想法，并非只是产销的提升，他希望能够建立一种全新的竞争秩序，而这种秩序，将会给丧失先机的北京奔驰，带来可持续的生命力。

　　相比之前，戴姆勒对中国的态度，发生了本质的变化。不同于一般意义上的合资合作，北京奔驰在某种程度上，关乎北汽集团的利益。

　　比如，发动机未来出口，相当于北京奔驰成为戴姆勒的全球供应商，进入其全产产业链，包括北汽零部件公司海纳川以及其他本土供应商，都将成为这一战略中的受益者；比如，研发中心的启动，将会给北汽带来整体技术能力的提升与人才的培养；再比如，北汽股份增持北京奔驰股比至51%，推动IPO上市，而北汽集团更是无偿获得奔驰E系列平台，用于自主品牌的发展……

　　如此，理解北京奔驰的关键，是一个子公司与集团公司的相互促进。理解蔡速平角色的关键，是合资公司与集团母公司之间的沟通者与协调者。

　　随着发动机工厂与研发中心的投入，北京奔驰已不单单是一个“工厂”的概念。按照规划，到2015年，北京奔驰将拥有多个产品平台、具备年产整车超过40万辆、发动机50万台的生产能力，成为梅赛德斯-奔驰全球最大的生产基地。届时，奔驰在华销量的2/3，都将来自于国产奔驰。

　　如何应对稍微落后的竞争局面？蔡速平的打法则是，用系列化的产品与系列化的配置，形成强大的北京奔驰阵容军团，据悉，截至2019年的整个产品系列规划，现在都已经敲定。面对竞争对手，他现在所考虑的，是如何引进在未来超越他们的新车型。