MPV是集轿车、商务车和旅行车功能于一身的多功能车型，可满足消费者多样化的需求，因此虽然该细分市场不大，却拥有比较固定的消费群体。对于这类人群来说，出行的安全是最为关注的核心要素之一。艾力绅是东风本田的首款高端MPV车型，在C-NCAP 2013年度第3批的测试中以56.8分的成绩获得了5星级评价，成为自采用2012年版管理规则以来，首款获得5星级评价的MPV车型。这一成绩的取得，表明艾力绅很好地继承了本田的优秀安全基因，通过采用最新的安全理念与安全技术达到了顶级的安全水准。

新规下第二高分

　　本次测试的车型为艾力绅VTI-S尊贵版，3辆试验样车及用于鞭打试验的驾驶席座椅由C-NCAP管理中心在东风本田4S店购得。

　　艾力绅的3项碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验在2013年7月16—18日进行。艾力绅在正面100%碰撞、正面40%碰撞试验中的成绩分别为15.55分、15.27分，在侧面碰撞试验和座椅鞭打试验中更是分别获得了18分和4分的满分成绩。此外，艾力绅由于配备了驾驶员席及前排乘员席安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置和EPS（电子稳定控制系统）而获得了4分的加分。最终艾力绅获得了56.8分的总分，这是继2012年新CR-V以57分创下C-NCAP新规则最高分后的第二高分。至2013年9月，按照C-NCAP新规则测试的车型共37款，其中东风日产新天籁获得与CR-V相同的57分并列排在第一位，艾力绅以56.8分排在第三位。

　　本田的安全车身设计技术在业界有口皆碑，从之前的G-CON（G-Force Control Technology）到如今最新的ACE碰撞适应车身结构，始终贯穿了“吸能、分散”的先进安全理念——即通过优化碰撞能量的吸收、传递路线来保护车内乘员的安全。采用ACE碰撞适应车身结构的雅阁及思域不久前刚刚通过的美国IIHS最为严格的正面25%小区域重叠碰撞测试，充分验证了其不凡之处。

　　东风本田艾力绅同样采用的本田目前最先进的ACE碰撞适应车身结构设计,它通过合理设计车辆的碰撞缓冲结构，极大提升车辆的刚性、减少车身变形的几率，充分保证车内乘员的安全。在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞试验中，艾力绅车内假人的生存空间始终得到了良好的保持，A柱、B柱等核心位置没有发生明显变形，踏板、转向管柱也没有对内部乘员造成侵入伤害。

　　试验结果显示，碰撞过程中前排两个假人的头颈部和大腿部位得到了很好的保护，因此获得4分的满分。胸部部位虽然由于前排乘员席假人的胸部压缩变形量指标稍高而略有失分，但仍获得了3.30分的高分（满分4分）。正面40%碰撞试验中小腿部位也是公认的得分难点，如果车身、踏板的侵入变形无法得到有效控制，就可能会对假人的小腿部位造成伤害，而艾力绅在假人的小腿部位获得了接近满分的成绩（试验得分3.81分，满分4分），在测试车型中名列前茅。

　　在C-NCAP侧面碰撞试验中，东风本田艾力绅同样表现出色。B柱、顶梁、纵梁和车门防撞杆等结构足以抵御来自侧面的碰撞，因此碰撞区域变形很小，车内假人与车门之间还有充足的缓冲距离。同时，测试车型配备了侧面安全气囊及气帘，在碰撞过程中均正常展开，为车内乘员提供了安全保护。

　　试验结果显示，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位受到的伤害均非常小，各项伤害指标的实际测量值均优于C-NCAP的限值要求，后排假人的头部和腹部部位也基本没有受到伤害，因此该项试验获得了18分的满分。在实际交通事故中，侧面碰撞的事故形态屡见不鲜，由于车身侧面的防护能力比较弱，吸能缓冲空间小，车内驾乘人员在面对侧面碰撞事故时受到的伤害风险往往都会比较高，加强车身的侧面防撞能力是汽车安全技术发展的重要方向之一。通过艾力绅的侧面碰撞试验表现可以看出，本田在车辆侧面安全性方面已经取得了很大的进步。

艾力绅安全设计完善 兼顾乘员身体各部位保护

　　在实际碰撞事故中，乘员受到的伤害可以分为两类：一类是头部、胸部等部位受伤，这种伤害形式称为主要伤害，是导致交通事故中重伤和死亡的主要原因，也是汽车安全设计需要考虑的重点；另一类是腿部和颈部等部位受伤，这种伤害虽然一般并不致命，但也会给伤者带来长期痛苦和较高的治疗费用，被称为次要伤害。随着汽车安全技术的发展，对次要伤害的关注度也越来越高。

　　除上面介绍的正面40%碰撞和侧面碰撞试验外，在正面100%碰撞试验中，艾力绅同样对乘员提供了非常全面的保护。该项试验中，艾力绅前排假人的头部获得了5分的满分，胸部部位也获得了3.73分成绩（满分5分），这说明一旦发生类似事故，乘员这两个关键部位遭受重伤的风险是非常低的。同时，艾力绅前排假人的大腿和小腿部位都获得了2分的满分，是2012年版管理规则测试的37款车型中惟一一款在乘员小腿部位获得了满分的车型。

　　正面100%碰撞试验是C-NCAP特有的一项碰撞试验项目，主要考核车内安全约束系统的优化匹配能力，在Euro NCAP及美国IIHS的NCAP试验中，均没有正面100%试验项目。因此很多引进国产的车型由于设计阶段没有很好地考虑该项试验的要求而得分偏低。而影响腿部部位得分的因素更是非常复杂。由于腿部空间比较狭小，仪表板、中控台和手套箱等内饰件极易与腿部发生碰撞而影响其得分，这也是之前没有车型能够在小腿部位获得满分的原因。作为一款高端MPV车型，艾力绅拥有普通轿车难以媲美的宽敞腿部空间，碰撞后假人腿部与内饰之间几乎没有接触痕迹。同时，艾力绅的安全气囊及安全带的优化匹配也非常科学，在碰撞过程中牢牢地将假人约束在座位上，减轻了腿部由于发生大幅运动而受伤的风险。

　　当交通拥堵成为各大城市的通病时，低速追尾的碰撞事故发生率急速上升，在这种事故中，前车乘员的颈部伤害发生概率非常高，这也是C-NCAP新规则加入鞭打试验的主要原因。鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。该项试验中，艾力绅获得了4分的满分。同时7.93的原始分也是37款测试车型中得分最高的，这说明艾力绅的驾驶席座椅具有出色的安全性能，能够有效保护乘员的颈部。