天津市政府突然宣布自12月16日零时起实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施。得到消息的天津市民涌入各汽车4S店，希望在限购之前提到现车，致使天津市各汽车4S店通宵达旦工作几乎将全部库存车辆售罄，这场景和广州限牌的前夜是何等的相像。

　　中国近十年来汽车市场发展之快是有目共睹的，根据中汽协数据，今年中国汽车产销量将双双超过2000万辆。但与之伴随而来的是，汽车尾气对环境的污染日益加重、交通拥挤不堪，汽车在给人们带来出行的便利的同时也给社会带来许多困扰。

　　中国在把汽车产业定位国家支柱型产业的同时，北京、上海、广州等一线城市已经纷纷对汽车销售进行管制。中国作为全球第一大汽车市场未来发展依然会很快，基于汽车销量基数已经达到2000万辆的级别，汽车销量在未来十年的趋势一定是有所放缓，但未来五年增长速度不会低于10%。

　　虽然越来越多的城市考虑对汽车上牌进行限制，但中国人购车的刚需和热情依然不减。汽车销量在三四线城市依然有很大的发展空间。根据发达国家的经验，人均GDP在3000美元到6000美元期间和6000美元到10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。2012年我国人均GDP为6100美元，如果排除政策的变化，按照这种规律，我国汽车销量增长将依然强劲。另外，中国的城镇化建设才刚刚起步，大量的农民将成为市民，随着收入的增加，购车一定会成为相当一部分老百姓的首选目标。

　　与汽车销量发展不相称的是中国汽车品牌发展略显滞后。中国汽车市场的高速发展对于自主汽车品牌来说既是机遇又存在挑战。庞大的市场给了自主品牌一定的发展空间，但目前的情况是，随着中国人民消费的升级和汽车更新换代的加快，自主品牌的生存空间反而越来越小。尤其是近两年自主品牌的市场份额持续缩小，令人担忧。但可以肯定的是，这绝对不是最坏的时候，自主汽车品牌依然有进入一线阵营的机会，只不过这种机会只会留给少数几个品牌。

　　目前，由于成熟汽车品牌在技术、品牌形象等方面继续保持明显的优势，这使得自主汽车品牌略显尴尬。德系、美系在中国市场继续保持优势，韩系汽车继续保持向上的发展态势，日系品牌成功反扑，市场份额已经恢复到前年的水平，这种发展态势势必压缩自主品牌的生存空间。自主汽车品牌目前需要考虑的是，如何迅速做大做强，在高速发展的汽车市场里分到属于自己的一杯羹。