最后来说说驾驶。目前瑞虎5只能提供一款2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率139马力，最大扭矩182N.m，数据表现中规中矩，和竞争对手相比没有什么优势。与之搭配的是五档手动或者CVT无级变速箱，而本次试驾的是手动挡车型。数据是一方面，驾驶感受是另一方面，看似普通的发动机和变速箱却被奇瑞匹配的非常不错，5档手动变速箱档位清晰，换挡有一定的吸入感，发动机的震动较小，转速提升顺畅。

　　2.0L发动机应付城市工况完全没有问题，但要是遇到山路驾驶或是需要一些驾驶激情的时候，就显得有些吃力了，另外120公里以后的后程加速也显得有些乏力。不过据厂家透露后期还会有1.6T发动机加入，应该会有非常不错的动力表现。

　　驾驶瑞虎5的第一印象就是轻松惬意，这得益于各方面的良好调教。方向盘低速手感轻盈，行驶起来后又能提供良好的反馈，保证司机与车辆的交流。刹车油门力度适中，反映也比较线性，控制车辆非常容易。

　　瑞虎5采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底子还是非常不错的。悬挂的调教更加偏向欧洲车的风格，初段比较有韧性，后段支撑到位。高速过弯时车辆侧倾并不明显，遇到细小的颠簸车身可以被很快的控制住，车辆的高速稳定性和循迹性都比较好，底盘在保证操控的同时也比较好的兼顾了舒适性。

　　有优点肯定也有缺点，瑞虎5的问题主要有以下两点。第一是由于变速箱只有五档，所以高速行驶时发动机的转速会比较高，噪音显得大了些，另外方向也应该更加沉稳一些。其次是由于悬挂较硬，遇到明显的路面破损，尤其是后排的过滤不是很到位，舒适性差了些。

　　总结：和竞争对手相比，瑞虎5的最大优势就在于整车优秀的制造品质。这听起来可能没有大空间、高配置那样实在，但你却可以在每一次开关门，每一次使用车内功能，每一次驾驶时真切的体会到。如果忘记品牌的话，你会更相信瑞虎5是一款合资车。全新瑞虎5的外观内饰可能不是那么抢眼，但它却做到了内在的全面提升，竞争对手们必须要小心了。