Jeep自由光配备了2.4L以及3.2L V6两种发动机的组合，其中2.4L TigerShark（虎鲨）发动机可以迸发出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L V6发动机可以迸发出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。而与他们所匹配的则是此次自由光最大的亮点——来自采埃孚ZF的9速自动变速器，这也是全球首款搭载于量产车型中的9速自动变速器。 

　　我们此次试驾的2.4L排量的自由光在自动模式下采用了更为柔和的调教，日常行驶中油门会限制在1500rpm，9速自动变速器会十分机敏的在转速达到2000转左右的时刻自动换挡。此外自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保最保证车辆的燃油经济性。只不过在普通模式下的车辆驾驶中会明显感受到电脑对于变速箱的限制，无法发挥出其真正的动力性能。

　　而后，我们转变为运动模式驾驶，这要得益于自由光全路况模式自选系统，在运动模式下，油门踏板的响应更为积极，这套聪明的变速箱会自觉的将换挡时机错后，以发挥每一千瓦功率所带来的效率。这里值得一提的是，运动模式下，车辆提供的后桥自动断合功能可以将驱动力尽可能将向后轮输出，可达到最大40:60的前后驱动比以带来更大的驾控乐趣。 

　　值得一提的是，这款听起来夸张的9速自动变速箱在实际驾驶中也许并不会给你带来你所期待的那般与众不同，同样"并不是档位越多越好"的道理在实际驾驶中则显得更为突出。首先，我们可以想象在时速不超过100公里/小时的情况下，7档以上的基本无用武之地，不过，Jeep自由光首次采用9速自动变速器当然不只是为了噱头，虽然在城市道路中我们升档的机会并不多，不过我们不要忘记9速变速箱所带来的9.81:1的宽泛齿比，它将为每一次的换挡过程带来更为平顺的享受。

　　电子转向系统在城市道路中的表现可圈可点，使得这款看似庞大的SUV在操控中显得游刃有余，而自由光的"航道偏离"系统可以自动侦测车辆行驶航道，并且在车辆偏离后自动针对方向盘进行调节，这比某些车型多提供的不知不觉会吓你一跳的震动或者提醒功能来的更加实在。 

　　另外，自由光在悬挂方面选择的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，这套悬挂系统的调教以舒适为主旋律，形成较长且十分柔软，坐在车内的实际感受当然十分优异，去除了大量路面的颠簸会使乘客的乘坐体感十分舒适，不过带来的确实在过弯中对于驾驶者的一些"担忧"。 

　　在全地形系统更加普及的今天，作为老牌越野厂家的Jeep来说没有理由不为自由光配备的理由。我们可以看到自由光设置了4种动态模式选择，其中包括：自动、雪地、运动以及沙地/泥地四中选择，而在顶配的3.2LTrailhawk越野版本中增加了"岩石"路况的选择。

　　另外，Jeep为自由光分别设置了3中进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三种不同的四驱系统。其中入门级的Active Drive I系统为基础四驱系统，亮点是增加了业界独创的后桥自动断合功能；Active Drive II则是在此基础上增加了低速四驱功能；而Active Drive Lock则只搭载于顶配的3.2L Trailhawk越野版本中，其在增加了低速四驱功能的基础上增加了后桥差速锁。 

　　虽然顶级的四驱系统只有在3.2L Trailhawk越野版本中体现，不过这并不代表搭载了2.4L发动机版本的自由光会困在艰难的道路中。相反，这台采用了Active Drive II四驱系统的2.4L排量自由光在越野场中的表现让人刮目相看，在应对一般的山路、沙石路面以及坑洼路面，我们几乎不用去手动选择道路模式，AUTO模式下车辆可以自行甄别路况并反馈给强大的四驱系统，从而轻松应对。

　　而对于坡度超过30度的陡坡来说，只需要在"冲坡"阶段将低速四驱打开，从而获得更大的低速扭矩，我们甚至都不需要做加速动作，只需要逐渐加深油门踏板，这台2.4L发动机版本的自由光就可以轻松挑战。 

　　颠覆性的外观设计、内饰方面对于人性化最大的努力、9速变速箱的首次使用等等都证明了Jeep品牌对于自由光的重视，也的确，自由光在北美上市以来的销量节节攀升就足以证明其真正的实力。反观国内，由于自由光现阶段将继续以进口身份引入国内，售价方面具官方透露，其入门级车型将下探至40万元以下，而主力车型价格将会保持在40万元区间，如此价格直接将自身的竞争对手指向了豪华品牌的SUV阵营，那么，Jeep自由光在上市后的表现究竟会怎样？还是让我们待其上市后看市场给我们的答案吧！