不久前，采用双擎双模技术的比亚迪·秦在北京上市，旗舰型售价20.98万元，尊贵型售价18.98万元。作为一款插电式混合动力车型，其售价相当平易近人。

　　对新能源车叫好不叫座的状况，业界多归因于电池密度低、续航里程短、安全不过关、充电不方便等技术因素。但在同样的技术水平下，今年特斯拉却在新能源车市场一枝独秀，今年前三季度，特斯拉总销量接近1.6万辆，其他品牌的新能源车连其零头都赶不上。富豪名流、明星要人争相成为特斯拉的客户，其阵势不亚于果粉对苹果手机的痴迷。特斯拉的电池性能、技术储备、安全性能、续航里程、产业链布局等并不比比亚迪强，有的环节还不如比亚迪，为何能迅速聚拢这么大人气？

　　从消费心理讲，技术再先进也是枯燥乏味的，非专业的消费者很难理解和感知。但外表是不是令人眼前一亮、操作是不是方便舒适、体验是不是与众不同，消费者却能直接感知并做出判断。任何领先的技术只有变得简单实用、易于操作，才能赢得市场。正因为此，体验式营销在各行各业都逐步风行。

　　然而，多数在售的新能源车并没有提供很好的体验。它们基本遵循了传统燃油车的设计思路，在燃油车平台上设计，或者直接在燃油车上更换一套新能源动力系统。与燃油车相比，其最大的不同是油耗低了点、发动机噪音少了点，驾驶体验依然是燃油车的风格，体现不出新能源车到底新在何处。更有甚者，由于电池太重、安全不过关、充电不方便等原因，新能源车的驾驶感受还不如传统燃油车好，消费者如何会买？

　　特斯拉的火爆正是因为解决了这一缺憾。首先，它具备了新能源动力系统，与其他新能源选手站在了同一起跑线上；其次，它有跑车的造型，传递出不同凡俗的品位与档次感，对多数消费者来说也带来了不同的体验；再次，它省去了传统的中控台，用类似手机的触屏操控汽车，进一步凸显了有别于燃油车的特色。三个崭新的要素叠加在一起创造的全新体验，远远超过了在低档燃油车基础上改造而来的新能源车，富豪名流趋之若鹜也在情理之中。

　　与之相比，其他新能源车只具备新能源动力系统这一个全新要素，何况有些新能源技术尚有瓶颈待突破。这样一个“跛脚”的新能源车远不足以触动消费者的“痛点”，市场迟疑观望也就不足为怪了。

　　既然是新技术，就不应淹没在旧模式中。苹果完胜诺基亚的故事也揭示了这个道理。苹果的触屏设计颠覆了传统手机的使用模式，带来了不同于按键手机的全新体验，也顺应了消费者需求和时代潮流。当然，没有触屏背后的IOS操作系统，苹果不会风靡全球，但光靠枯燥的IOS技术也无法吸引消费者。

　　再造新能源车也应像苹果一样，突破传统燃油车的设计理念和制造思维，创造焕然一新的驾乘体验。未来，畅销的新能源车应该既有新能源动力系统，又有不同以往的、能让消费者直接感知的驾驶体验。比如，我们可以尝试思考：新能源车是否必须做成现在的汽车模样，是否需要踏板控制车速，是否需要现有的中控台或仪表盘，驾驶座是否必须装在一侧？

　　就目前的状况看，多数新能源车只是迈出了第一步，即提供了崭新的动力技术，但没有提供崭新的驾驶体验；特斯拉已经迈出了一步半，在动力系统和驾驶体验上有了革新，但革新依然不彻底，离新能源车的巅峰还有距离。欲让新能源车大行其道，关注技术是必须的，但仅关注技术还不够。