前天上午起，京新高速莲花滩收费站的工作人员陆续拦下多辆超限货车，试图劝返。但几十位不愿返回的超限货车司机将车停在收费站口把路堵死（如图）。当晚，莲花滩收费站以北堵车长龙已超过50公里。昨天凌晨4时左右，在延庆县公安、交通、路政以及国投公路建设发展有限公司（以下简称国投公路）各方协调下，本着“治超服从疏堵”的原则，将超限货车以先放行、后处罚的方式放走。至此，京新高速北京段才开始恢复通畅。

　　收费站北拥堵50公里

　　昨天早上，北京晨报记者赶往延庆事发地途中时，发现进京方向排有近20公里长的汽车长龙。由于收费站已经放行，堵路的情况有所缓解，但收费站北等待通过的大货车队仍百米有余。

　　现场一位运煤的司机称：“昨天晚上9点装完的车出发，夜里1点左右开到河北地界就开始堵，到张山营以后几乎就不动了，这五六十公里的路全都是一点一点蹭过来的。原本到天津八九个小时的路程，现在开了15个小时才到这儿。”

　　“昨晚进京方向排队得有50多公里长，一直到河北了。”国投公路办公室负责人告诉北京晨报记者，由于本着“治超服从疏堵”的原则，在开过告诫书后，最后他们还是把35辆超限车辆全部放行了。“如果治理超限货车造成道路拥堵5公里以上，要本着疏导交通第一的原则放行超限车。”该负责人说。

　　免费为司机提供晚餐

　　国投公路办公室负责人告诉北京晨报记者，面对劝返，一些司机闹情绪，把大货车堵在了收费站口。由于拥堵时间长达十余个小时，而且是夜里，后车司机的情绪也急躁起来。对此，公司食堂为大货司机提供了免费晚餐。“山区内夜晚寒冷，要比城区内低上4、5℃，很多司机准备不足，没吃没喝。晚上11点左右，公司召集了一些大货司机让他们互相通知，来公司值班室门口领取食堂提供的热汤面。后来大家吃上了热汤面，情绪变得平稳多了”。

　　没有执法权司机不怕

　　“以前堵这么长时间的情况是没有的，但是这两天超限的大货车实在是太多了，我们就都给拦了下来。”北京国投公路总经理丁先生说，由于他们对超限大货车无执法权，也没有警告的权力，只能对超限大货司机进行劝返或上报给路政部门，所以很多司机根本不怕超限。丁先生表示：“因为这种情况，我们很难对路面进行有效的保护。我们每年维护公路要花费七八千万元。如果完全禁止超限车通过，只需要差不多一半的费用就行了。”

　　国投公路运营部负责人表示，其实超限大货可持超限运输证通过收费口。“超限运输证很好办，带着相关手续在起运地的路政局就可以办理，但很多司机都嫌麻烦，他们也知道通过我们这儿的时候，我们只能开张告诫书，所以办理的司机少之又少”。

　　运营部负责人表示，之所以要劝返超限大货车，是因为这些车对路面损伤特别大，而且存在很多的安全隐患，尤其对于桥梁。“京新高速北京段共有99座桥梁外加一些隧道，很多超限车在经过山路的桥梁或拐弯时，由于车身过长，速度通常会很慢，后面的很多货车有时不会跟着超限车走，会停在原地熄火，等超限车开远后再启动，几十辆货车在重新点火时产生的共鸣对桥梁有特别大的损伤，还容易造成追尾。”该负责人说，“每年在这段路上造成的事故，大部分都与超限车有关，这些车辆为了多装东西，常把车辆进行改装。”

　　晨报96101现场新闻

　　记者 韩英楠 李傲

　　线索：辰先生