长安汽车股份有限公司(下称长安汽车)12月27日晚间公告称，公司已完成收购长安标致雪铁龙汽车有限公司(CAPSA)50%股权事项的国家商务部等政府部门审批程序，并于12月26日完成全部股权转让款项支付和股权交割工商变更登记手续。

　　资料显示，2012年12月7日，长安汽车董事会决定拟以自筹资金以挂牌价格约20亿元竞购中国长安在重庆产交所挂牌出售的CAPSA公司50%股权，该议案也获得了随后召开的股东大会高票通过。

　　尽管长安汽车称，通过收购CAPSA公司股权，引入DS高端品牌，可增加该公司在高端乘用车领域的竞争能力，完善战略布局。不过，由于目前CAPSA尚处于投入期，或将对上市公司2013年带来1.25亿至1.44亿元的亏损，而2014年对净利润的影响甚至进一步扩大为1.4亿至1.75亿元。

　　值得注意的是，在CAPSA合并报表或将带来逾亿元亏损的同时，被长安汽车寄予厚望的自主业务今年也将扭亏无望。

　　今年7月份时，长安汽车方面曾预测，该公司旗下自主品牌今年有望实现盈亏平衡并有盈利可能。不过，当上周记者问及长安汽车今年自主品牌能否实现扭亏，该公司相关负责人回应称：“年中的预测是基于2012年年报及一季报情况所推算的，但从三季度实际运行来看，与当时预测有偏差。”

　　在7月12日的财经媒体沟通会上，长安汽车表示，今年上半年该公司累计产销分别达104.8万辆和105.5万辆，分别同比增长22.5%和18.3%，完成其 197万辆全年销售目标的53%。其中，自主品牌轿车销售19.16万辆，同比增长81%，相当于2012年全年的销售量，增幅超越公司预期。展望下半年，汽车市场的刚性需求依然强劲，继续增长的态势不会变，增幅预计略高于去年，而自主品牌在公务车的示范带动作用下，也将迎来更多发展机会，在今明两年实现扭亏将成为可能。

　　不过，据长安汽车三季报，今年前三季度该公司累计实现总销量153万辆，同比增长22.8%。但同期，长安汽车微车 销量下降7.6%至40.5万辆，受此拖累，公司本部大自主业务(微车及轿车)当季亏损约3.5亿元，前三季度大自主业务累计亏损8.4亿元，同比扩大 5.8亿元。

　　对此，长安汽车在11月18日的投资者关系活动中回应称，随着经济的发展，市场对微车的多功能化和品质的要求逐渐提高，这对微车行业将是新的机遇和挑战。从1~3季度情况看，微车行业产销202.47万辆，同比增长2.0%，维持微增长态势。近年来国家大力扶持中小企业发展，微车的主要消费群体是创业者和中小企业，因此还是会有稳定的需求。

　　在长安汽车的规划中，到2020年，实现产销规模500万~600万辆，其中自主品牌占比将达到60%。

　　据长安汽车股份有限公司副总裁、长安轿车销售事业部总经理龚兵此前透露，明年长安汽车计划将销量目标定为55万辆，其中乘用车业务仍将成为主要增长点。 为此，长安汽车正在计划进一步整合网络渠道建设，其中包括继续分网模式、简化大区结构以及放权区域管理，以此希望能够快速应对复杂多变的市场反应。

　　目前长安乘用车在全国共有400多家网络4S店，分布在长安汽车划定的八大区域管理体系中，自2010年开始执行独立的A、B两套分网模式，A网络主要 销售悦翔、CX20、逸动等车型，B网主要销售奔奔系列车型和长安CX30等车型，两套网络各有一些重点畅销车型，最大区别在于其中一个网络销售的车型的价格略高于另一个网络销售的车型的价格。

　　目前长安微车共有重庆、河北、南京3个生产基地，设计产能为86.5万辆。其中重庆基地江北工 厂目前主要生产长安之星二代，产能为18.5万辆，鱼嘴工厂主要生产金牛星和欧诺，产能22万辆；河北基地生产星光4500和新长安之星，产能26万辆；南京基地产能规划约为20万辆。轿车方面则主要有重庆、北京两大生产基地，设计产能为38万辆。