对于这么个庞然大物来说，如果没有一颗强劲的心来支撑的话，恐怕就要“画虎不成反类犬了”。哈弗H8搭载的是长城自主研发的代号为GW4C20的全新发动机，其最大功率可达160kW，最大扭矩可达324Nm，就账面上的数据来看应该说还是值得期待的。

    实际驾驶过程中，这个重达两吨多的庞然大物真的有些拖后腿了，至少这台2.0T发动机在哈弗H8身上肯定不能用动力充沛来形容，只能说满足日常需求。不过，这款车上搭载的来自ZF的6速手自一体变速器表现还是可圈可点，这台变速器与发动机的匹配十分顺畅，换挡时几乎感觉不到顿挫感。

    虽然H8的体形庞大，但油门反应比较痛快，方向盘的指向也比较精准，悬挂对车身的支撑也做的很到位，场地试驾的其中一个模拟颠簸路段的项目中，这款车前双叉臂后多连杆的悬挂表现出了不错的韧性，对震动进行了很好的过滤，同时也没有出现飘忽之感。

    这款四驱版本的哈弗H8采用的是博格华纳的TOD四驱系统，TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。

    在厂家设定的交叉轴、滚轴路面、2.4米小驼峰、侧坡路这套四驱系统都表现的都还算抢眼，不过由于这套四驱系统并不具备锁止和手动接通功能，在通过沙地之类需要提前接通四驱并保持速度的路况下就不太适用了，也就是说在城市中行驶几乎难不倒它，但千万不要真的去当成越野车开到郊外撒欢。

    还有一个35度的爬坡项目，哈弗H8配备了HHC上坡辅助系统，上坡静止起步时，提供四轮2秒制动力，防止车辆后溜。而下坡时，陡坡缓降功能则在8-30公里的速度范围内会自动调节下坡速度，提高安全性。

    因为场地极为宽敞，我们对这款车做了0-100km/h加速测试，因为四驱系统的关系起步时几乎没有出现打滑迹象，不过也同样没有强烈的推背感，整个测试过程平缓起步后，油门敏感的介入，一点点小爆发之后就是稳稳加速，没有什么激情可言，最好加速成绩12.06秒。

    100-0km/h制动测试中，踩下刹车踏板，刹车的回馈并没有灵敏到让人感觉的非常突兀，而是整个过程都表现的非常线性，其中ABS的介入也非常积极。最好制动成绩40.72米，这个成绩应该说是不错的。

    虽然这次没有机会测试这款车的油耗，不过根据工信部的油耗显示，百公里综合工况：11.1L、市郊工况：7.9L，而市区工况则是17.7L，这似乎有些偏高了。

总结：

    回过头来我们再看看之前说过的这款车20多万的售价是否能令人接受，从配置和空间等方面来说20多万应该是说的过去的，但是从品牌影响力的角度来说恐怕还是会有相当一部分人会举棋不定，而且每个消费者购车时都会因自身的需求不同，关注点而不同。且不论你是否会对这款车动心，但至少这个品牌的进步是我们可以看得到的。