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江苏交通广播加盟-全国汽车媒体名嘴联盟

2014年01月18日22:27
来源:搜狐汽车

全国汽车媒体名嘴联盟

 


姓名:王大鹏

简历: 王大鹏,真名王黎。江苏省广电总台(集团)广播传媒中心交通广播事业部FM101.1江苏交通广播网暨FM99.7汽车调频汽车节目监制。《汽车百事通》、《大鹏侃车》节目主持人。

1961年5月22日出生。 1976年1月不到15岁参加工作,第一份工作就是汽车修理工,其后的10年工业企业的工作经历中,还干过齿轮工、模具钳工、超精密磨床工等,并拥有车、钳、铣、刨等多种工业职业资格证书。 1985年,在全民文凭热中考取大学新闻专业。随后加入江苏电视台新闻部实习。 1989年,参与创办华东第一个直播电台:南京经济广播电台,主持《今夜我和你》、《假日乐园》。同时担任工业、科技记者。 2000年辞职下海,担任南京同创集团总裁助理兼同创图文软件公司总经理。 2001年,加盟新建的江苏交通广播(FM101.1)。历任媒介推广部主任;交广汽车俱乐部董事长助理;交广汽车用品公司执行董事;记者;《下班路上》、《维权直播室》、《交广双声道》、《智能交通》、《汽车主题医院》、《交广二手车》、《大鹏侃车》、《汽车百事通》等节目主持人;交通事业部汽车节目监制等。 2004年,考取国家劳动部《高级二手汽车评估师》资质。 2006年,澳门科技大学在职研究生工商管理MBA硕士学位毕业。 2012年,受聘南京林业大学汽车交通工程学院客座教授。

汽车传媒中的“另类” 每天下午一点半到四点,在江苏的上空,都会从FM101.1江苏交通广播的频率中传出一句略带搞笑的广播片花:“王大鹏教导我们说:汽车买来就是修的,偶尔才能拿出了开一开!”这句玩笑似的节目片花,其影响力之大,不但所有江苏数十万汽车修理工在遇到被汽车故障搞得焦头烂额火气冲天的车主时,都会调侃车主一番;就连刚刚进入汽车时代的普通百姓,也身体力行:《扬子晚报》去年曾报道,南京浦珠路上发生4车连环相撞,4车司机下来报警后没有互相指责、打骂,而是支起折叠桌打牌。前往采访的记者诧异地询问:都撞这样了你们为什么还如此淡定?4位车主异口同声地回答:大鹏说车子买来就是修的吗! 中国的汽车传媒是个十分怪异的生态圈:媒体人不但视汽车企业4S店为广告大客户而偏袒纵容,其资讯来源也单一依靠企业提供;而企业又以新车上市、试乘试驾等各类名义以红包、海外旅游等形式贿赂媒体。从而形成利益共同体而视汽车消费者为阿斗。往往是企业以不成熟或瑕疵产品让消费者做“小白鼠”,而拿了企业红包的媒体人集体沉默。这种潜规则不但让消费者投诉无门,也让中国的汽车市场扭曲变形为不成熟产品的试验场。 而王大鹏则鹤立鸡群,始终与这个怪异的汽车生态圈保持距离:做了12年的汽车节目却从来不参加厂家及各4S店的活动。用他的话来说:这些活动无非几个内容,要么新车上市、要么试乘试驾、要么参观工厂、要么海外试车。说穿了,就是“拿红包,说好话”!参加这些活动后带回来的新闻,无非就是用自己的镜头、自己的文字,解释厂家的说明书!根本谈不上公正!对于新车,我看一眼发动机的“功升曲线图”就基本知道该车的性能;知道悬挂使用的哪类系统就基本上知道操控性能,至于外观、内饰、电子装备,基本上属于“浮云”。记者不是专业赛车手,你试出的所谓“百公里加速度”没有任何价值;记者不是专业试车员,你的“试乘试驾”感觉没有任何可信度!所有这些东西变成传媒成品之后,就是文化垃圾!无法给受众带来任何有效的信息。人无欲则刚!我侃车,凭借的是自己的专业技能,对各类汽车问题做纯客观的介绍和评价,绝不人云亦云! 对于目前各媒体热门的“帮忙选车”现象,王大鹏也有自己独特的判断,他认为:这类选车节目纯属垃圾!随便找来个所谓消费者,再找来厂家或4S店的销售顾问按照厂家的“话术”自我吹嘘一番,然后强奸似的让消费者最后表态。这实际上已经演变成一场二类广告时间了。除了展览厂家的“话术功夫”和记者、主持人以及消费者装疯卖傻之外,别无所长! 从社会心理学角度来看,买车之于不懂车的中国人来说,已经被赋予太多的“形而上”的东西,面子、扎堆儿、身份等等。选车就像选老婆,初恋对象永远是最好的。经过长期观察,其实消费者在最初决定要买车时,已经有所青睐,他拿来几个车型让记者或主持人帮忙,往往出于几个目的:一是寻找心理上的认同感;二是通过你的帮忙寻找最大的优惠;三是通过这类节目形式扩大人脉关系。这类畸形的社会心态如果通过广播媒体放大,无疑有百害而无一利!所以,大鹏在节目中一旦遇到第一次买车而希望帮忙选车的主儿,一律告之三点:一去扔钢镚儿、二去问自己老婆、三去问自己的孩子。让运气做主;让女人、孩子的直觉做主!其实这是有科学依据的:根据美国科学家最新的研究成果,人的直觉在做决策时,正确率高达70%! 说道选车,大鹏的原则是:一看生产企业的历史渊源,工业制造过程其实就是积累的过程。制造某款车的企业历史越久远,他所遇到的问题、解决问题的能力就越强、自然技术就最成熟。那些原先造跑车的去搞SUV、造家轿的去搞豪车、造微型车的去搞MPV,不用问,一定问题多多;二是车主自身需要,您是上下班代步、还是长距离拉练、还是下工地基建;自己身份;家庭成员意见;上下级关系(是否超越领导座驾级别);自己动手DIY修车的能力等等。有一部分人,包括部分媒体从业者往往动辄大谈所谓“新技术”运用情况,好像“新技术”用得越多就越先进。这是极大的认知误区。所谓“新技术”,一种是“伪新技术”:如最近某些厂家当做卖点的“一键启动”,其实上世纪30年代就有了;还有一种是“不成熟的新技术”,如最近问题多多的双离合器变速箱。技术越复杂,出问题的几率就越大。汽车之于人,“合适”就好,简单就好! 关于修车等汽车后市场节目或专栏,国内媒体由于缺乏专业人才,一般很难做到既好听,又耐听。一般是请厂家、4S店的技师来帮助解答。这里有几个问题,这些“专家”专则专亦,但由于语言不规范、方言或语言表达障碍,很难长时间让听众“听得住”。这些专家的单位报不报,让媒体领导在管理上很犯难。报有广告嫌疑,不报难以服众。而王大鹏由于出身汽车修理工,所以在直播节目中基本上遇到的维修问题随机就可以自己回答,偶尔在节目中出现的专家,反而是为了点缀节目或增加收听元素而添加的“小菜”。

(责任编辑:曹佳鑫)
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