高举品牌大旗，英菲尼迪最终在2013年实现触底反弹，成功向中国高档车市场发起了又一轮猛烈攻势。

　　过去三年，英菲尼迪在中国市场如坐“过山车”，先是经历了2011年超过60%的超高速增长，又在2012年遭遇销量剧降，从而导致库存高企，并由此跌至谷底。

　　对中国市场志在必得的英菲尼迪决意要在2013年重回快行线，否则，在中国豪车市场增速大幅放缓、竞争对手不断加码的背景下，不要说成为紧随奥迪、宝马、奔驰的“豪车第四席”，甚至还有可能进一步被边缘化。

　　在这样的情况下，2013年 4月，曾经创造了宝马中国销售奇迹的原华晨宝马营销高级副总裁戴雷加盟英菲尼迪。他不仅带来了曾经在中国豪华车市场上成功的经验，还为英菲尼迪选择了一条明确的品牌路线，并将重点放在增添更多中国元素上。

　　2013年，英菲尼迪如愿重回快行线，全年销量达17108辆，同比增长54%，远超行业平均增幅，不仅创造了进入中国市场以来的最高零售纪录，其库存量也降至行业健康水平，经销商们也自2013年下半年开始恢复盈利。

　　履新英菲尼迪后的首战告捷，也让戴雷更坚定了自己品牌为先的思路。2014年伊始，英菲尼迪就高调提出了“敢·爱”的品牌主张，并将打造“最感性的豪华汽车品牌”作为品牌目标，而其最终的愿景，就是进入中国豪华车市场的主流阵营。

　　显然，已成功开启品牌新纪元的英菲尼迪，还将在2014年继续品牌突围，以实现品牌影响力的全面突破。具体来说，根据戴雷的计划，第一步就是要为英菲尼迪的品牌贴上“感性”的标签，第二步就是让英菲尼迪在品牌影响力上比肩在市场上占主导的德系三强。

　　挑战者姿态

　　尽管目前在中国豪车市场上仅有1%的市场份额，但英菲尼迪已经以一个挑战者的姿态，站上了中国豪华车的擂台。

　　1月11日，英菲尼迪以堪比一线豪华品牌手笔的“启释录”万人盛典大型品牌秀，率先发出了争锋一线品牌的信号。正如美国流行乐坛新天后Katy Perry在盛典中唱出的那句歌词——你会听见我的声音，如同电闪雷鸣，惊天动地——英菲尼迪的雄心毫无遮掩。

　　根据计划，英菲尼迪要在2018年突破10万辆销售大关，并在群狼环伺下，坐上中国豪华车市场的第四把交椅，抢得与德系三强近身肉搏的先机。而同为二线豪华品牌的沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎等也都具备这样的雄心和实力。

　　可以预见，英菲尼迪参与的“豪车第四席”之争将尤为激烈。

　　为此，英菲尼迪也做了充分的产品准备，包括今年4月将率先引进的标准轴距版 Q50以及英菲尼迪QX60（JX）混合动力版、新英菲尼迪QX80和一款富有个性的紧凑型跨界车等。戴雷称，未来5年，英菲尼迪的产品线将扩大60%。

　　不过，戴雷也强调，在现阶段，品牌的重要性胜过销量，因此，英菲尼迪不会为了短期的利益而参与价格战，“我们期望增长，但更要看长远”。

　　去年8月份，英菲尼迪发布了全新的命名体系，并借此重新赋予了每一款产品清晰的市场定位，并将品牌基调定为“感性”，其后的品牌活动，比如赞助热播节目《爸爸去哪儿》，都是围绕着“感性的豪华车品牌”这一调性展开。

　　而身为挑战者的英菲尼迪本身也将面临不小的挑战。虽然英菲尼迪在2013年取得了不俗的业绩，但从绝对销量来看，其与德系三强相比仍有不小的差距，而要想维持长跑的耐力，英菲尼迪还需要坚实的品牌基础作为支撑。

　　这也是戴雷自上任伊始就不遗余力推品牌战略的原因，他希望能借品牌之力，为英菲尼迪构筑一个更具有可持续性的未来发展动力。

　　目前，英菲尼迪在美国市场的份额能达到8%，如果在中国市场也能达到这一数字，那么年销量就可突破10万辆。对此，戴雷表示很有信心，“没有任何理由在中国不能达到这个目标”。

　　本土化必修课

　　对英菲尼迪而言，2013年上半年是恢复期，下半年则是明确方向和战略，并开始执行，2014年才是英菲尼迪真正突破和发力的一年。最重要的是，英菲尼迪要在今年实现国产。

　　在戴雷看来，英菲尼迪与德系三强最大的不同在于，它们在进入中国市场之前已经成功了，而英菲尼迪还在发展阶段，未来要想获得成功，就必须先通过中国市场的考验。“充分的本地化是英菲尼迪在中国绕不过的课题”，戴雷表示，两款国产车型将成为英菲尼迪在产品方面的最大亮点，在实现国产后，国产车型的比例将占到50%以上。

　　按照规划，2014年年底，英菲尼迪的国产车型将在东风日产襄阳工厂投产，首批国产的两款车型分别是长轴距版Q50和QX50。

　　不过，对于国产后的销售模式，戴雷强调，虽然会充分利用东风日产的合资优势，包括技术优势和工厂优势等，但英菲尼迪的品牌管理会完全独立。

　　当然，随着国产日期的临近，市场留给戴雷及其团队的时间已经不多了，如何在有限的时间内，最大限度地扩大英菲尼迪的品牌知名度，并为其贴上易于识别的品牌标签，正考验着这个汽车营销界老将的智慧和手腕。

　　此外，在新产品尤其是国产车型落地之前，进一步完善当下的销售网络也是重要的环节。对此，戴雷表示，目前英菲尼迪的网络覆盖面还不够广。因此，在库存状态恢复健康后，随着更多新产品的投放，英菲尼迪还将继续拓展经销商网络。

　　当然，在这个过程中，戴雷还需要权衡，如何保证经销商的盈利能力，并避免再度爆发库存危机。也因此，他对经销商合作伙伴的选择十分慎重，首要条件必须是最优秀、运营质量最好的投资人，其次还要考虑建店位置尽可能地靠近其他豪华品牌，以增加客流。“在一线城市，英菲尼迪现在的覆盖度还不够，在二、三线甚至四、五线城市的覆盖率也要扩大。”戴雷说。

　　根据规划，今年年底，英菲尼迪至少要再发展20家经销商，将网点数拓展至80余家，并考虑建设部分具有独特风格的4S店。

　　凭借声势浩大的品牌活动以及出色的2013年业绩，英菲尼迪已经达到了“先声夺人”的预想效果。2014年，筹备已久的英菲尼迪将正式亮出其征战市场的系列“武器”。

　　但在迈向主流豪车阵营的过程中，挑战也将与英菲尼迪一路同行。这个不甘平庸的豪华车品牌究竟能否在强手如林的市场上辟出一条“蹊径”，值得期待。