[搜狐汽车 金狐谍]在最新的261期目录里，奇瑞一口气推出了三款新能源车型，并且各自的主攻点都有所不同，分别体现了三种技术方案，这也算是成立多年的奇瑞新能源汽车有限公司的最新成果。除此之外开瑞K50也同期现身目录，完成了上市前的所有准备工作。
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早在2012年北京车展上奇瑞就曾展示过一款基于瑞麒M1平台开发的REEV（增程车型）新能源车，虽然主攻纯电动领域，但是整车最大的亮点就是双缸转子直喷发动机，这才是整车的技术核心。难点不言而喻，转子、直喷技术的应用虽然提升了技术含量，但也带来了一些无法预料的工程设计问题，好在最新的信息表明奇瑞确实在做相应的路试工作，不过此次申报的瑞麒M1新能源车型却是SHEV型，可能的意图是降低整车成本，借助成熟技术快速推向市场。
根据目录提供的信息，整车采用的是混动技术，与REEV的增程为辅的方案完全不同，采用的是小功率发动机，单单借助发动机本身推动整车是无法实现的，必须是发动机与电动机一同作用来推动，当然具体技术信息并未对外公布的情况下，很多的技术原理还有待官方信息证实。新车发动机采用的是投产已久的SQRB2G06型双缸发动机，最大功率可达24kW，最大扭矩为52N·m。
外观而言瑞麒G3 PHEV与普通汽油版G3没有什么区别，只是排量标识牌的下方多出了一个PHEV字母。根据官方提供的信息，整车采用的是锂电池组，配以1.6DVVT发动机来混合动力，允许外接电源充电，这与2012年北京车展上的G3四驱混动完全不同，后者除了出现电动四驱技术外，动力总成采取的是1.3L+电动机的混动方案。由于瑞麒G3已经停产，因此此次申报可能的意图还是技术方案的申报，为后继的艾瑞泽7PHEV打下技术基础。
与同期申报的瑞麒G3完全相同，奇瑞E5 PHEV也是采用了1.6DVVT+电动机的混动方案，但是较为奇怪的是备份资料里的数据提示是不允许外接电源，也就是说整个混动方案是需要依靠发动机自身来完成锂电池组的充电工作，如若不是数据出问题的话，那么E5混动车型的技术含量较之瑞麒G3混动版本要高出一个档次，也就是较为接近丰田普锐斯这种无需外接电源的高混合动力版本。
除此之外另一个较为奇特的问题体现在整备质量方面，瑞麒G3混动版的整备质量为1539公斤，而E5混动的整备质量为1438公斤，前者比后者整整多出了101公斤，而相同的发动机，接近的车体结构本身不至于产生如此大的重量差别，即使是充电设备也不至于达到如此大的重量差，那么唯一的解释就是两者的技术含量确实完全不同。
虽然目录编号是SQR开头，但是这次唯一不同的是品牌标识更改为开瑞，这个意义非同寻常，说明开瑞这个原先的6字头乘用车型开始跨入7字头的轿车领域，当然此次申报的除了7字头目录外，6字头也出现了同样的申报资料。
根据目录提示，7字头是开瑞K50五座版的申报目录，整备质量为1.23吨，而6字头则为七座版的申报目录，整备质量为1.27吨，其它数据完全一致，长宽高分别为4450/1760/1760mm、1790mm（带行李架高度），轴距则为2755mm，最大承重超过半吨，如此大的承载能力却是依靠后扭力梁来实现，兼顾了商用与家用两个层面。
动力方面采用的是SQRD4G15型单顶置凸轮轴发动机，功率80kW，扭矩为140N·m，搭配五档手动变速器，根据前期谍照，明年初期还会推出4AT版本。
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