[搜狐汽车 张南]12月15日，吉利全新中型车GC9将于北京正式发布，这是首款融入沃尔沃安全技术和理念打造的，自主研发的首款中高端轿车，同时，对于吉利来说也是一款具有向中高端市场进军的具有战略意义的车型。随着自主品牌的市场份额一再下滑，自主品牌向曾经宣告失败的中高端市场又发起了新一轮的反击战，战争如此激烈，而且每家自主企业都表现出了不同的“打法”。

　　事实上，这已经不是自主品牌第一次向中高端市场进行反击了。早在2007年，自主品牌市场份额一再下滑，当时，吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌一直在谋划进军中高端市场，当时，吉利推出了首款中高端车型——远景；华晨汽车推出未来的发展战略“占领中场，向下延伸”，1.8T和即将上市的中华COUPE就是向上延伸的结果。比亚迪首款中高级轿车F6于当年8月9日下线。虽然这些反击没有取得一定的成效，但是从另一方面反应出自主品牌在技术上就不占优势的特点，中国自主品牌想要在残酷的中高端市场谋得一席之地似乎并不容易。

　　纵观2010年-2014年乘用车分国别市场份额情况，自主品牌的市占率分别为45.6%、42.3%、41.85%、40.28%、37.81%。自主品牌份额连续下跌，是到了自主品牌展开“绝地反击”的时候了，自主品牌再一次向中高端市场发起冲击，中国有句古语叫“穷则思变、变则通”，而这一次各家自主车企都展现出了不同的“打法”。

    吉利授权使用沃尔沃的先进技术

　　2010年8月，沃尔沃完成交割，经过4年的调整，吉利与沃尔沃的合作也越发地融洽。2012年，吉利汽车与为沃尔沃汽车正式签署协议。业界普遍认为，这是中国汽车企业打破外资核心技术垄断的一大突破。2012年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车签署技术咨询协议，双方将在GMC平台、汽车室内空气污染治理、GX7的安全体系三个方面展开合作。2013年2月吉利和沃尔沃在哥德堡成立了欧洲研发中心。双方将共同打造新一代前轮驱动平台。

　　这一系列的动作都代表着吉利汽车使用沃尔沃授权的先进技术，向中高端汽车市场发起反击战，而GC9的问世，则是其中一项重要的成果。

   奇瑞利用观致技术“反哺”奇瑞

　　并不仅仅吉利一家，其他自主品牌的车企也都开始展开反击。最具有代表性的要数奇瑞汽车或利用观致技术“反哺”奇瑞。我们从观致董事长兼总经理郭谦曾在公开场合的一些言论似乎可以看出一丝端倪。

　　2011年郭谦曾在公开场合表示：“未来不排除观致品牌塑造的独立性成功后，在技术层面‘反哺’奇瑞的可能。”

　　2013年，郭谦曾说：“因为观致和奇瑞有同一个股东，观致也是奇瑞的一个战略性的投资，比如在实现如此卓越的安全性能的过程中所形成的开发方法和技术对奇瑞是开放的，奇瑞是可以学习的。”

　　由此，不难看出，此前盛传的观致将与奇瑞共享观致3的平台技术，只是奇瑞“观致战略”的一部分。

　　虽然，观致在销量上并没有表现出优势，但是它的身上有两个最重要的基因：一是它代表着中国汽车品牌的技术积累；二是中国高品质汽车品牌的代表，表现出自主向中高端市场进军的一种勇气。

   比亚迪在新能源汽车领域布局腾势

　　还有一个不得不提的汽车品牌是比亚迪。与吉利和奇瑞不同的是，比亚迪走的是“新能源”汽车的路线。2010年，比亚迪与戴姆勒投资设立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，4年后，第一款腾势电动车上市销售。

　　腾势是新能源品牌，主打中档品牌市场。与观致不同的是，观致起步就遇到销量危机，而腾势面对的新能源汽车市场也刚刚起步，不论是奇瑞新能源、比亚迪新能源，还是丰田的混动、宝马的混动以及特斯拉的纯电动，大家都处于市场布局阶段，从这一点上看，腾势避免了新品牌进入后无市场可占的尴尬境地。从销量数据上看，各家新能源汽车销量差距不大，无论是高端市场的特斯拉、宝马、奥迪、丰田还是在低端市场。

　　以上，我们看出，自主品牌在发起“绝地反击战”的道路上，已经开始尝试不同的打法，并且对比2007年的“反击战”，自主品牌已经开始注意到技术在占领市场中起到至关重要的作用，并且已经开始将新技术应用到产品中。在崭新的新能源汽车领域，自主品牌也在中高端市场率先布局。这场中高端汽车市场的绝地反击战，自主品牌尝试的不同打法能否赢得市场份额，我们还要拭目以待。

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