【搜狐汽车 刘岩】吉利变了，变化很大。"我从小就有一个梦，自己能造出汽车，这个车中国人能买得起、可以奔跑在世界各地。"十多年之前，这是李书福的梦。现在李书福再次面向媒体和公众，吉利汽车的品牌使命已变成了“造每个人的精品车”。

　　渠道调整，营销变阵，研发重制，品牌回顾，使命更迭，阵前换将。2011年10月KC1立项时，没有人会想到这款车将会给吉利汽车带来什么样的变化；而当2014年12月15日吉利GC9正式亮相发布，公布中文名博瑞之时，吉利汽车已经更换了三位销售公司总经理，研发负责也早已易主。自从有了沃尔沃汽车这位“兄弟”，吉利汽车的自主发展之路就有了根本性的变化（相关阅读：沃尔沃与吉利-当媳妇变成娘）。可以想象，吉利汽车内部的换血过程会有多么艰难和痛苦；而当这种调整的影响反映在并不漂亮的销量数字上时，变革更是充斥着社会各界的质疑。

吉利汽车2014年1-11月份销量

　　吉利汽车已无意遮掩这样的变革。在博瑞的亮相发布会上，一向回避将吉利和沃尔沃放在一起的吉利汽车，安排了沃尔沃汽车公开畅谈双方的技术合作乃至采购合作。而数家双方共同的零部件供应商，也一一上台介绍了相关配件信息。吉利汽车迫不及待的要证明博瑞是一款高品质的中高级轿车，也彻底撕去了双方“羞答答”的面纱。所以我们现在看到的博瑞，是吉利汽车锐意改革，与沃尔沃共同打造的，初试牛刀的作品。

　　吉利汽车声称对博瑞有信心，并从中高级轿车市场环境总体向好、公车采购政策红利持续释放、吉利新品牌战略刷新、产品竞争力提升4个方面，论述了吉利汽车对博瑞信心的来源。不过他们的表现依然有些信心不足。比如一个关键的问题就是：博瑞到底卖多少钱？要卖多少量？对此吉利集团CEO兼总裁安聪慧坦言自己不知道。这或多或少说明了吉利汽车迫切需要了解自己这块LOGO在中国消费者心里到底有多少份量。虽然博瑞已经配送到了部分经销商，但并没有将其直接推向市场——全民参与定价，既是吉利汽车的一种营销传播手段，也是一次消费者摸底。

　　目前博瑞主流的预测价格区间是15-25万元。低配至15万左右，可以刺激消费者的购车行动，提升销量；高配25万，则可以证明吉利汽车的产品实力和品牌价值——要知道目前在售的EC8顶配就已经超过了20万元，隔壁的荣威950顶配已是31.99万元。当然，官方已经宣布全民参与定价，如果作为消费者的你我都觉得博瑞最低配也得15万起，那么吉利汽车一定甚感欣慰。

　　博瑞的定价和销量，将是对吉利汽车乃至自主品牌价值的一次考验，这是博瑞的价码。不过对吉利汽车而言，博瑞远不似EC8那样处境尴尬。当吉利汽车和沃尔沃汽车携手成为“兄弟”，吉利就不再是孤独前行，也远非孤注一掷。博瑞的确很重要，并是当前悬挂吉利LOGO的旗舰级车型；但吉利汽车早已不在青涩，这并不是他们真正意义上“王牌”——尚未露面的CMA车型系列，才是吉利汽车真正的杀手锏。

　　吉利汽车的变革仍在进行，尚无定数。还是让我们对着博瑞，先跟老吉利说再见吧。

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