百年风云 别克汽车品牌历史

　　[搜狐汽车导购] 从1903年诞生至今，它经历了战火的洗礼、时代的变迁、动荡的改革，作为最具美国精神的汽车品牌，112年的发展历程造就了无数经典。它也是最早进入中国的汽车品牌，国父孙中山、末代皇帝溥仪、少帅张学良等都曾与它亲密接触，下面就让我们一起回顾这个传世百年的汽车品牌——别克。

　　

　　

　　诞生篇

　　别克的创始人大卫?邓巴?别克于1854年在苏格兰阿布罗斯出生，两岁时便随家人迁往美国，定居在“汽车城”底特律。15岁时，别克进入亚历山大公司工作，这是一家专门生产管道设备的公司，在此期间，他还在詹姆斯弗劳尔兄弟机械商店当学徒。万分巧合的是，福特汽车公司的建立者亨，被称为美国汽车大王的亨利?福特也曾在同一家店中做过学徒。

　　

　　

　　1882年，亚历山大公司破产，别克和他的好友兼合作伙伴威廉?舍伍德接手了这家公司，并将其更名为别克舍伍德制造公。1897年，别克制造和销售了一批采用侧置气门设计的农用发动机。紧接着，别克成立了别克自动化动力公司，每天可以生产20台发动机。

　　

　　除了燃料、汽油发动机和机动船以外，别克也开始尝试制造汽车。天才发明家沃尔特·马尔在1900年造出了第一辆试验型别克汽车。该车是由一个水平放置的单缸水冷式发动机驱动的，这个发动机气缸内径101.6mm，冲程为127mm。车上有一个链条传动装置，点火则采用了压电点火。这辆车有一个三点固定悬架，直径1110mm的马车轮，车轴上装有弹簧。

　　

　　在1901年末-1902年初，别克自动化动力公司被重组为别克制造公司。别克关注点仍是新型发动机的研制和生产，在他的推动下，工程师尤金?理查德等人设计出了革命性的的顶置气门发动机。这是一台单缸水冷发动机，气缸内径127mm，冲程为152.4mm，最大功率为6.6马力，重量为124kg。

　　别克B型车共计制造了35辆，早期版本采用蓝紫色木质车身与黄色轮毂，轴距2108mm，车重760kg，搭载2.6L双缸发动机，最大功率15马力，售价950美元；后期版本采用蓝黑色木质车身与黄色轮毂，轴距2184mm，车重771kg，最大功率22马力，售价1200美元。。

　　

　　1905年1月，别克汽车参加了纽约车展，并接到1108辆汽车的订单。同年，别克B型车的改进版C型车正式量产，该车采用木质车身与象牙色轮毂，轴距增至2210mm，车重为839kg，脚刹和带侧窗帘的帆布顶篷为可选配置，该车共计生产了750辆。这一年，拥有路易?雪佛兰（雪佛兰品牌创始人）和鲍勃?伯尔曼（印地500冠军）的别克车队，在至少三项赛事中创造了速度纪录。此外，别克汽车还首次出口到英国。

　　

　　接下来，别克开发出第一款四缸车——D型车，该车动力系统搭载了4.2L化油器发动机，其以高耐用性和动力强劲而著称，匹配3速手动变速箱。别克D型车的车身以木制马车车厢为蓝本，底盘、轮毂等大量采用木质结构，该车由手工打造，辅以经过打磨抛光的金属饰带，车重1021kg。1907款别克D型车总共制造了523辆，售价为2000美元；1908款别克D型车总共制造了543辆，售价为1750美元。

　　

　　别克汽车的年产量从1904年的37辆增至1907年的近5000辆，公司资本从7.5万美元增至260万美元。1908年，别克以8820辆的销量成为美国最大的汽车制造商，超过了当时最主要的两个竞争对手，福特和凯迪拉克的销量之和。

　　

　　当时杜兰特希望结束美国数百家汽车企业并存的局面，于是以别克汽车公司为基础，在1908年9月16日创建了通用汽车公司。很快通用又将奥兹莫比尔、奥克兰（庞蒂克的前身）、凯迪拉克等公司并入旗下。为了引起公众的关注，通用汽车还与白星航运公司合作建造了全球最大的远洋客轮泰坦尼克号。

　　大发战争财

　　由于通用的扩张速度过于迅猛，加之福特T型车的热销对别克汽车销量的影响，通用在1910年出现了严重的财务问题。而此时爆发的第一次世界大战，让别克获得了迅速发展，而战争的硝烟也反映在了别克1915年的宣传广告上。受一战影响，别克开始关注车辆的便捷性和舒适性，倾斜式挡风玻璃、照明式仪表盘等开始被应用于别克汽车上。

　　

　　二连三的决策失误让杜兰特彻底退出了通用汽车，阿尔弗雷德?斯隆于1923年走马上任，并提出了“市场细分”的改革计划，他认为凯迪拉克、别克、奥克兰、奥兹莫比尔以及1918年投入通用怀抱的雪佛兰这五个品牌，应该分散生产不同档次的汽车。这一策略实施后，很快就帮助通用超过福特，成为美国市场上的销售冠军。

　　

　　除此之外，斯隆还为别克制定了“舒适宁静且动力强劲”的产品基调，同时保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。别克率先将四轮制动系统运用于量产车型上，其它包括空滤、机滤、可调式座椅以及液压减震系统等的发明和应用，进一步促进了汽车工业的发展。

　　

　　从1920年代末到1930年代初，全球经济进入了大萧条时期，别克又遭受了一场危机考验，其汽车销量出现了大幅下滑，从1926年的超过26万辆降至1933年的4.1万辆。不过这种情况很快就有了好转，新上任的别克汽车总裁哈洛?科迪斯决定推出更具性价比的车型。

　　

　　1936年，传奇设计师哈利?厄尔带领的团队为别克汽车带来了流线型车身的创新设计理念。别克由此走上了复苏之路，当年销量恢复到16.8万辆。别克也借此为旗下车型系列更换了新的名字：Roadmaster（前身为80系列）、Century（前身为60系列）和Special（前身为40系列）。

　　

　　1938年，世界上首款概念车Y-Job在别克工厂中诞生，它开创了汽车行业运用概念车描述产品设计与研发的先河。Y-Job是一款双座敞篷跑车，它采用了创新的船型车身设计，被誉为未来之车。该车由哈利?厄尔设计，装备了5.2L直列8缸发动机，可提供141马力的最大功率。车上使用的弧形挡风玻璃、隐蔽式车前大灯、电动车窗、自动收缩式顶篷等配置后来逐渐被应用在量产车上，而直瀑式格栅、流畅饱满的车身在现在的别克车上仍被广泛应用。

　　

　　

　　

　　

　　黄金时代

　　1948年，别克率先将液力变矩自动传动装置应用于量产车，使车辆行驶更趋平顺。当年的别克汽车广告上便以该技术为卖点，向用户宣传Dynaflow自动变速箱能够显著降低换挡时的顿挫感，并带来“鸟儿飞行般一样顺畅”的驾乘感受。

　　

　　1949年年中，别克推出了世界首款硬顶敞篷轿车——Roadmaster Riviera。该车整体造型模拟飞机机身，从前挡泥板延续到车门上的腰身特征线，未来演变成为别克经典的设计元素。其动力系统搭载了5.2升直列八缸发动机，最大功率输出140马力，同时匹配自动变速器和四轮液压制动系统，售价为3203美元，年产量4343台。

　　

　　1953年，别克高压缩比的V8发动机诞生，配合铝制制动鼓等辅助技术，开启了别克的高性能时代。为庆祝别克诞生50周年，公司在Roadmaster产品线中增加了一款限量版车型——云雀敞篷版。它搭载了5.2升V8顶置气门发动机，最大功率为188马力，并配备了自动变速箱、刹车助力、转向助力、收音机等。该车售价5000美元，当年共生产了1690台。

　　

　　1950年到1955年，别克汽车的销量从55万辆增加到74.5万辆，不过在50年代后期，由于款式落伍、产品缺陷、紧凑型车开始流行等原因，别克又进入了另一个低谷，其销量到1959年跌至25万辆。1959年，别克用三款全新车型LeSabre（Special的继任者）、Invicta（Century的继任者）、Electra（Roadmaster的继任者）取代了之前的车型系列，别克三盾LOGO也首次出现。

　　

　　1961年，更高效的别克铝制V8发动机投产并运用于量产车，而在此基础上进行改良的V6发动机，则兼顾了油耗和动力输出。以全新紧凑型车身份亮相的别克Special，其敞篷版使用了被称为fireball的别克3.2升V6发动机，最大输出功率为198马力，这是V6发动机首次被应用于量产车上。

　　

　　

　　经过10年的发展，1972年的Riviera采用了一些革命性的设计，如著名的船型车尾、环绕式中控台等。动力系统搭载了7.5L顶置气门V8发动机，最大功率250马力，此外还提供了一个260马力的动力选装包。该车当年售价5149美元，全年产量33728台。

　　全球化进程

　　1973年，别克销量达到了创纪录的82万辆，但1974年的石油禁运对美国汽车工业造成巨大打击，整个汽车业都陷入低谷，别克的销量也再次回落至50万辆以下。在石油危机背景下， 1975年别克再度改良了V6发动机，开始使用涡轮增压技术。

　　

　　

　　1988年，别克Reatta车型诞生，该车以其优雅的设计和宁静的车内环境著称，成为别克有史以来最舒适的跑车，而这一设计理念在后来的数十年中传承演变，进化为现在的轿跑车型。

　　

　　1991年，别克推出了3.8L V6机械增压发动机，拥有300马力和400牛米的动力表现，成为20世纪最著名的发动机之一。同年，别克林荫大道取代了之前的Electra车型，成为了别克的新旗舰。

　　

　　1995年款Riviera是别克在1990年代的代表车型之一，其外形优雅、线条流畅，内饰设计细致考究，标配电动门窗、电动座椅、驾驶员座椅记忆和加热功能、自动电子锁、双区自动空调等配置。动力系统配备两款发动机，3.8升V6自然吸气发动机最大动力输出205马力，机械增压版本的最大功率为225马力。底盘部分采用前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂扭力梁半独立悬架，标配四轮防抱死盘式刹车，选配牵引力控制系统。

　　

　　2008年美国汽车行业遭遇了全面寒冬，百年通用在2009年进行了破产重组，新通用旗下保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四个品牌，而别克被留下来的最重要原因就是它在中国市场的地位。

　　【全文总结】

　　“别克四君子”开启了这部百年风云史，在那个汽车启蒙的时代，别克凭借着对技术的不断追求以及对设计的大胆尝试终成正果。几经沉浮，别克精神、别克价值被无限放大。下一期我们将介绍别克在中国的发展历程，从最早的富人专属到如今的主流地位，别克的故事还在继续。《别克汽车品牌历史回顾（下）——别克在中国》...敬请期待！

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