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专访罗尔夫·弗莱彻先生:添越会有七座版

2015年09月18日15:17
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

  2015法兰克福车展对宾利而言很重要,上一个如此重要的日子是2002年,当宾利自己研发出来欧陆GT的时候。这次,宾利带来了又一款全新车型——添越Bentayga,搜狐汽车也针对这款新产品对宾利汽车董事会成员罗尔夫·弗莱彻先生进行了访谈,以下是访谈内容:

  【宾利汽车董事会成员罗尔夫·弗莱彻先生】

  搜狐汽车:如何理解添越Bentayga的定位,指公路性能和越野性能两个方面的比重分别是多少?

  罗尔夫·弗莱彻先生:这个问题很难回答,我无法给出确定的比例,因为它是针对全球市场设计的,不同市场有不同的需求。对于我来讲,最重要的是让添越有能力去任何车主想去的地方,而它是有这个能力的。在中东,客户开添越出行更多的可能是在越野路面上。在欧洲,有一些客户可能会开它去打猎、钓鱼。在中国,大家可能会开着这个车去西藏,所以要看具体的用途,我们确保添越有能力带你去任何地方。

  搜狐汽车:添越的底盘和四驱系统是全新开发的,还是基于大众集团现有的平台去做开发?

  罗尔夫·弗莱彻先生:添越的四驱系统跟我们集团目前在同一平台上使用的四驱系统是几乎相同的。底盘是全新的,应用了全新的“宾利动态驾驶系统”Bentley Drive Dynamic Mode,能够让车身更加稳定。它搭载了48伏的电机,应用在主动防侧倾杆上,使得添越在抓地力和稳定性上都更加舒适,反应更快。

  搜狐汽车:您在保时捷集团开发过卡宴,可以说是豪华车里面最成功的一款车。在开发添越的时候,跟开发卡宴的定位有什么不同呢?

  罗尔夫·弗莱彻先生:保时捷是一个运动车型品牌,我们当时在讨论要不要进入新的细分市场,最终决定推出卡宴去进军一个新的SUV市场,如今看来是一个正确的决定。

  而对于宾利我们也有同样的讨论,且走得更远,创造了一个全新的细分市场,而不是进入了一个细分市场。我们创造的全新细分市场,就是超豪华SUV市场,宾利添越将为这个市场树立标杆。

  搜狐汽车:添越跟卡宴这个级别的SUV在功能性上有什么不同吗?

  罗尔夫·弗莱彻先生:共同之处是越野性能、道路性能和速度表现都很出色。至于不同之处,卡宴是非常动感的一台车,在开起来的时候动态表现是非常好的。而我们研发添越Bentayga时最大的难题就是如何把舒适和越野动态系统相结合,超越所有品牌和车型。我们既要考虑乘客的舒适性,又要考虑它的动态性能。我们的最高时速是301公里,因为卡宴的最高时速截止到284公里,所以我们必须要超过300公里,同时保持它的舒适性,事实证明我们做到了,我们以此为荣。

  搜狐汽车:把这个速度提高到301公里,哪怕是多了17公里,在工程学上有很多难点吗?

  罗尔夫·弗莱彻先生:17这个数字看起来小,但是在它的背后我们做了很多工作。要把数字提高,最简单的方法就是让发动机马力更强。但是宾利不行,因为我们要考虑稳定性。众所周知,车速越高,车的稳定性就会越差,抓地力就会越弱。而宾利要做到的就是高稳定性,我们既要达到最高的速度,又要符合空气动力学。

  搜狐汽车:为了打造这台超豪华的舒适SUV,宾利做了哪些调校以及特殊的工程上的设计?做了哪些在工程上的妥协?

  罗尔夫·弗莱彻先生:就像一个T形分岔路一样,左边是舒适,右边是运动。当我们真正遇到一个问题需要决定的时候,我们会选择舒适。举例来说,底盘有很多可能性,但在硬件配套上面是有很多限制的,在空气动力学上有很多需要去适应的地方,硬件、座椅的安排和设置、车胎的压力,我们都要去考量。我们都是会舒适为主去考量,车主的舒适性十分重要。

  搜狐汽车:我们知道在欧陆GT或者其他的车型上,W12是最快的车型。接下来还会有其他动力的车型吗?比如说比301公里/时更快的?接下来的计划是怎样的?

  罗尔夫·弗莱彻先生:宾利是大众汽车集团旗下W12 发动机的研发中心。所以这款W12发动机完全是由宾利自主研发的,唯一来自大众汽车集团的概念就是W的排列方式。我们自己研发的W12发动机是全新的发动机,跟以前完全不同。因为用了铝制的材料,所以它的重量轻了50公斤。

  最值得关注的是,这款发动机能够带来更好的能耗比。燃油经济性提升11.9%。这款W12发动机同时使用直接和间接燃油喷射技术。宾利的“可变排量”系统可在一定条件下关闭发动机一半的汽缸。添越还应用了先进的启停系统,所有这些电子设备和新的技术,使得这款W12发动机成为了一款强劲的全新发动机,而且燃油经济性性也很好。

  搜狐汽车:未来这款发动机会应用于集团别的品牌的身上吗?比如说奥迪的A8等等?

  罗尔夫·弗莱彻先生:我们尊重集团内的规定,我们是发动机研发中心,所以我们造出来的新发动机是要给其他品牌去用的。比如说旧款的W12发动机,奥迪A8和其他品牌上面都有应用。

  搜狐汽车:可不可以这样理解,W12已经是添越Bentayga目前计划中最高的旗舰版本?

  罗尔夫·弗莱彻先生:是的。为了在市场上一鸣惊人,给人们留下深刻印象,我们采取了一种由上而下的发布策略。

  搜狐汽车:第一个问题,其实对于宾利品牌来说,速度一直是核心理念之一。动力系统其实已经有了一个新的进展。在车身轻量化这一块做的相应的配合有哪些?因为这个车里面装配了很多豪华性的配置,会增重。但是在追求速度目的的前提下,在车身结构上的减重有哪些特点?第二个问题,听说添越会有七座版本,是不是意味着会有加长版?

  罗尔夫·弗莱彻先生:比如说GT3赛车已经达到了我们的最高速度极限了,然而这款车是一台赛车,根本就没有豪华可言,它去除了全部的配饰材料,减轻了200公斤的重量。我的任务就是使添越既要豪华,又要达到最高速度。我们用了钢铝混合的车身,在能用铝的地方就用铝,有必要用钢的时候则会用钢。通过将材料结合到一起的技术,车身减轻了150公斤的重量。我们会推出七座版本,但是我们认为车内空间已经足够大了,因此不会推出加长版。

  搜狐汽车:其他一些品牌已经在推广全铝的技术。宾利对于这种做法有什么看法?

  罗尔夫·弗莱彻先生:对于我来讲,全铝车身已经是一个过去式了,现在我们谈的是智能的混合材料车身,未来也会这样去做。在某些地方,我们完全没有必要一定要让它去用全铝材料。过去将两种材料混合在一起是不可能的,现在的科技已经可以做到了,所以我认为全铝车身已经是过去式了,我们现在采用的是智能材料。

(责任编辑:张少桐)
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