[搜狐汽车 新车]倒退7年，消费者还买不到像样的自主车，整个中国汽车市场由合资品牌支配；而7年过后，自主品牌占2017上半年乘用车销售总量43.90%，此时中国品牌已成为绝对主体，几乎占据国内车市半壁江山。不过随着竞争愈发激烈，一家独大或第一阵营长期由某些品牌霸占的情况再难出现，比如2017过半，自主品牌在销量方面有很多爆点/槽点都不得不提...

　　其中最明显的是榜首易主，哈弗H6在2017上半年完成换代，销量尚未平稳，丢失了这个销量支柱也使得吉利成功逆袭，半程领跑，成为2017上半年自主品牌销量冠军。第二三四名（宝骏、哈弗、长安）差距不大，想必随时有排名更替的可能；除去这些排名靠前的老牌“自主劲旅”，荣威也凭借一款RX5杀进前十，甚至刚刚完成独立，成为彻头彻尾自主品牌的东风启辰都实现了大幅上涨。

　　· 2017上半年（1-6月）自主品牌销量趣谈

　　吉利登顶

　　吉利好套路，一款博越让消费者折服其品质，推出旗下高端品牌进一步强刷存在感，另一方面，也在大力发展远景系列这条“性价比”路线，不仅收获口碑，销量也没落下。而且博越之前，吉利也是有传统强点的，帝豪一直是自主品牌中销量最好的轿车之一，趁着哈弗H6换代间隙，吉利能在上半年强势登顶在很多人意料之中。

　　不过吉利下半年没有什么值得期待的重磅产品，远景X1、远景X3上市确实会对品牌整体市场表现有帮助，但主力还是要依靠博越、帝豪这种上市已久的热销车型。且相比大多自主品牌，吉利轿车、SUV领域相对均衡，对于新兴领域--MPV和商用车市场倒是动作不多，鉴于上半年表现出不小优势，吉利很有可能成为2017全年自主品牌销冠。

　　品牌独立/销量上涨，启辰的2017很忙

　　论整体数据，启辰很不显眼，与吉利、长安等不在同一层次，但该品牌在2017完成独立后，销量增速却令人刮目相看，一系列新车投放似乎前景也让人看好。今年1-6月，东风启辰累计终端销售62344辆新车，同比增长9.7%，往日被寄予厚望的“合资自主”品牌中，宝骏是最出色的一个，东风启辰则在今年上半年逐渐脱颖而出，其余皆石沉大海，杳无音信...

　　在T70之前，启辰旗下产品究极无聊，印象中都是老骐达、颐达换壳产品，而现在的产品布局让人慢慢看到了活力。6月份，启辰T90终端销售3221辆，环比持续增长，M50V产能逐渐稳定，全新轿车D60下半年上市，至此，品牌已不算年轻的启辰终于有了自己一套体系和风格，相比市面上很多“速成品”，通过自身思考取得的小成就，比投机取巧、无节制模仿获得的销量成功更值得肯定！

　　一款宝骏510引发的蝴蝶效应

　　本来宝骏的本事，只能凭借560狂扫低端市场，这种把性价比发挥到极致的手段成功令边缘化的宝骏，跻身自主品牌第一阵营，当然其中宝骏730热销同样居功至伟，但留给人的印象都是以低端和性价比为主，从来与“精品”不沾边，直到宝骏510出现...从印象上，510是宝骏转型之作，其外观内饰设计令人折服，说是小“惊艳”也不过分。

　　今年6月，宝骏510销量突破3万辆，同比增长27%，其上半年累计销量达到102906辆，增速贼快。除了设计更精致，售价也是辅助因素，分期买一台宝骏510的压力没比买一台高端笔记本高多少，这在不限购的城市诱惑不言而喻。从510开始，宝骏310也得益于设计走心开始疯狂输出，下半年宝骏还将为510丰富AMT版本，定位低端的旅行车310W同样不能小视。

　　长安应该居安思危

　　2016年，长安以79.15万辆销量成绩，排名中国品牌第二，仅次于不讲道理的哈弗；但来到2017上半年，销量却只能排在中国品牌第四位，上半年整体销售新车35.38万台，比2016同期还少了三万多台。至于销售主力车型，依然还是CS35、CS75和逸动，如果倒退三五年这没问题，但逸动在自己的细分市场表现不俗，并不能掩盖CS35、CS75竞争力下滑的事实。

　　可能长安自己也有危机意识，它们变得更注重商用车领域，凌轩、欧尚系列几款新车有望在下半年扳回一城，CS95让消费者看到长安品牌有实力打造旗舰级产品，只是不能依靠这个大块头做出多少销量贡献。至于长安CS55的推出，与CS75改款、推出增配特别版更像是零敲碎打，维持现状并“锦上添花”不难，但对大局很难产生影响，长安需要对产品重新规划，在定位、主题和营销层面做更多功课才能再次引领中国汽车品牌发展。

　　仅一款车热销也能“露脸”

　　近两年，自主品牌增速最显眼的，广汽传祺当仁不让，旗下GS4是唯一能对哈弗H6在销量方面构成实际威胁的车型，趁着H6换代，说不定还有超过这辆“Bug”并取而代之的可能。2017上半年，传祺品牌销量同比增长50.71%，以250878辆销售成绩排名自主品牌第五。笔者曾试驾过传祺GS4，做工、质感比同期自主同级产品确实更出色，它的爆款之路并没有明显投机成分。

　　但传祺目前问题是，能做到热销水平的只有GS4一款车型，也正是凭借GS4带来的巨大用户基数，传祺才敢于打造GS8，并与合资品牌去争夺20万元以上区间市场。这种行为哈弗曾经试过，但失败了，此次 传祺却做得还算成功，这就是所谓“天时”吧...目前广汽传祺取得了一定成绩，若想再进一步，首先要开拓更多细分领域，其次是提高产能以及更多基础设施建设，正如吉利的成功模式...

　　说在最后：希望自主品牌百花齐放的状态能维持并壮大

　　上半年，自主品牌很多销量亮点是上文没有涉及到的，比如荣威凭借RX5和i6杀入前十，比亚迪在新能源领域表现不俗，江淮、奇瑞等也在确保有重磅新品的前提下保持良好表现，距离杀入第一阵营只差宝骏510、传祺GS4这种“箭头作用”车型。其实自主品牌近来整体表现，已经很令人兴奋了，尤其对韩系中低端产品打击很“致命”；咱当然希望“国货”能越来越出彩，更多品牌推出精品并拥有自己的想法，尽量少一些借鉴海外成熟车型的“投机”行为...