[搜狐汽车 新车]2016年底，一汽-大众狠狠宣传了蔚领，毕竟多年来阵容中只有速腾、高尔夫或迈腾几款当家花旦，一款全新车型加入势必能瞬间增添不少活力。但所谓全新车型蔚领，其实也没那么“新”，如果真要说新在哪里，其代表的细分定位和生活方式是全新的，至于平台技术上...言归正传，之所以从一汽-大众聊起，是因为2018年他们要引入一款真正的重磅全新车型，是辆SUV，造型精致且个性十足，不缺科技配置，定位也要比途观L亲民不少，种种元素叠加，简直就是通往“高销量”的快速路...

　　既然都猜到是T-Roc了，那就看看接下来谁更能猜吧。中文命名？不敢妄言，但估计又是“途字辈”；级别定位？这个就有意思了，需要深入讨论，也正是本文主题。当T-Roc首次进入群众视野，我们都认为它是竞争XR-V的小型SUV，然而事情并没有看起来那么单纯，大众旗下产品向来有实力竞争更高级别车型，再加上官方已确认T-Roc入华将加长轴距成为紧凑级SUV，指望其售价区间集中在15万以下，怕是不太现实了！

　　· T-Roc入华前瞻，轴距加长85mm，主打年轻个性

　　国内消费者能买到的“一汽-大众T-Roc”，与此前在法兰克福发布的海外版外观不会有大差别，焦点还是在尺寸上。海外版长宽高数据分别为4234/1819/1573mm，轴距2603mm，国产版轴距则将加长85mm至2688mm，轴距尺寸，是中国准车主最关心数据之一，作为对比，在售款本田CR-V轴距2660mm，奇骏2706mm，看吧，“越级竞争”并非天方夜谭。

　　此前全新迈腾（B8）国产，全液晶仪表被列为亮点配置，但其实全系只有顶配才有（次顶配选装）；同理，T-Roc诸多亮点配置也会均匀分布在不同车款之间。编辑预测四驱系统、路况选择功能旋钮以及全液晶仪表会集中在顶配车款，考虑到级别，自动泊车、车道保持或主动刹车等“高阶”驾驶辅助也将是高配专属。但既然以年轻一代为目标人群，全景天窗以及手机智能互联系统还是会大面积应用于中高配的，一汽-大众旗下车型在保证“基础配置”部分向来做的不错。

　　· 定位像极了日产逍客，不排除与“正统”紧凑级SUV竞争

　　全新Tiguan国产由于轴距加长，竞品一下从奇骏/CR-V变为汉兰达/锐界，但恐怕T-Roc无法如此“明目张胆”。对于A级（紧凑）或更低市场，消费者对于级别敏感度不高，但对价格敏感度很高，所以咱更愿意相信T-Roc是一款介于小型与紧凑SUV之间的产品，凭借品牌力对上对下都能错位竞争，而不是一上来就瞄准翼虎、荣放等所在的细分领域。

　　这种定位令人直接联想到日产逍客，其也是在“夹缝中”生存，且表现不俗的产品。除去2月，2017年来逍客月销量一直保持在万台以上，月均约1.3万辆水平，在合资车型中也是名列前茅了。未来，逍客将作为国产T-Roc最直接竞争对手，而XR-V或缤智等热销小型SUV将不会与T-Roc产生太多交集。

　　逍客与T-Roc定位相似，但国产版T-Roc暂时无详细数据，没法与竞品客观对比。至于主观上，一汽-大众与东风日产品牌力相当，两款产品也都一定程度宣扬了年轻理念，不过T-Roc更彻底一些；且作为新人，T-Roc高端配置表现或许会更突出，而逍客强点在于口碑，其各方面可靠性已经通过市场考验，在15万级别领域综合实力突出。

　　· 主攻15万以上区间？加长将成为抬高售价利器

　　国内合资小型SUV主力车型售价都集中在15万以下，确切地说，加上市场优惠其实12-14万区间内居多。逍客指导价13.98-18.98万，作为主力的2.0L车型价格集中在15万上下，按大众习惯，整体定价水平要高于直接竞争对手，因此T-Roc起售价或接近15万，而主力车型（1.4TSI低功版）售价无疑将接壤主流紧凑级SUV低配车型，接近甚至超过17万水平。

　　全文总结：

　　不难在各大网站评论中，见到网友对大众新车的观点，譬如“这车超过15万，我是绝对不会买的”等等，但其实您不买，还是很多人蠢蠢欲动的，几十万的途昂都等着加价提车呢，更何况十几万的T-Roc？虽然旗下拥有不少热销车款，但途观、途昂想必也是令一汽-大众羡慕的，此次终于迎来一款热销潜力极大的SUV，只要好好把握不会出啥差错...

　　另一方面，现在消费者依然对大众品牌莫名崇拜，但也理性多了，比如速腾高配在雅阁低配、凯美瑞低配面前就显得吸引力不是很足，同理，面对直接竞争对手逍客，T-Roc若价格平行或略高于对手，都将拥有非常不错的市场前景；若只因为轴距加长到紧凑级SUV水准就真的售价与奇骏、翼虎或CR-V完全重叠，首先职能上会与途观丝绸之路版冲突，其次定位人群中少不了年轻人群，定价太高会脱离他们的预算范围。